將電動車做為今后三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸之一的富士康，近期除了持續(xù)與各方業(yè)者簽訂合作協(xié)議外；同時，也積極的推動著電動車開放平臺的市場。但一直以來，市場所質(zhì)疑的則是，這整套商業(yè)模式是否能獲得市場業(yè)者的青睞。

而富士康24日晚間宣布將與美國電動車新創(chuàng)Fisker簽署合作備忘錄（MoU），將共同開發(fā)全新級距的車輛產(chǎn)品，并預計年產(chǎn)量將超過25萬輛。

由于Fisker原本走的就是輕資產(chǎn)的企業(yè)型態(tài)，本身并沒有生產(chǎn)組裝車輛的產(chǎn)線，而預計于2022年底上市的首款車款，則是委由加拿大麥格納國際（Magna International）集團制造。因此，富士康與Fisker之間的合作，除了要為電動車開放平臺尋求出海口外，更進一步則是想為富士康本身在整車組裝生產(chǎn)上進行布局。

據(jù)了解，富士康與Fisker之間的合作涉及了平臺、零組件及代工制造等不同面向。因此將會在設計、技術、工程和制造等領域組建不同的團隊進行合作。

再者，就零組件供應鏈相關商機部分，不僅是為富士康及集團關系企業(yè)可帶來相關商機，對于MIH聯(lián)盟的其它成員而言，也可算是間接提供了一個機會。特別是對與裕隆合資成立的鴻華先進而言，由于鴻華先進本身原本的業(yè)務范圍，就包含了軟硬件發(fā)展與先進技術研發(fā)的次系統(tǒng)事業(yè)群；及提供技術服務的技術服務事業(yè)群，均能有機會提供Fisker的相關需求。

當然，最重要的還是在整車的代工制造，畢竟，對富士康而言，包括供應鏈管理及軟硬件集成的生產(chǎn)制造，是富士康屹立于市場最核心的競爭力之一，面對今后汽車、電動車、未來車、載具市場的發(fā)展趨勢，要能滿足相關需求的專業(yè)大型制造業(yè)者，目前全球市場中似乎還并未出現(xiàn)，也因此提供了富士康最佳的發(fā)展機會點。

而長期從事消費性電子產(chǎn)品專業(yè)代工的富士康，雖然擁有豐富的手機、NB、電視等消費性電子產(chǎn)品的代工生產(chǎn)經(jīng)驗，但對于汽車、電動車、未來車的生產(chǎn)組裝，則可說是完全的新手。但相關人士表示，富士康也并不是完全沒有做過規(guī)劃。

據(jù)了解，從先前與新創(chuàng)車廠拜騰、中國汽車集團吉利控股，到美國新創(chuàng)車廠法拉第未來（Faraday Future），富士康的每一項合作與投資，除了與對口客戶之間的商業(yè)利益外，最終就是為了要在今后的電動車、未來車、載具產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，能從事整車組裝生產(chǎn)做好準備。

市場指出，不論是電動車、未來車或新型態(tài)的載具，貼近市場及消費者的高度客制化與在地化是免不了的，再加上汽車產(chǎn)業(yè)本身也正處于結構性翻轉的階段，富士康若要趁機切入今后電動車、未來車、新型態(tài)載具的制造，除了開放平臺架構能創(chuàng)造的優(yōu)勢外，與中國相關業(yè)者間的多項合作，以及在美國等地的全球產(chǎn)線布局，再加上集團本身對自動化生產(chǎn)線的深度投入，都可能成為未來在市場上的競爭優(yōu)勢。
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