豐田缺貨、大眾缺貨、通用缺貨，自從去年大眾汽車被爆出面臨停產(chǎn)危機(jī)以來，國內(nèi)外諸多汽車品牌紛紛面臨停產(chǎn)危機(jī)，而這一切的根源，全來自一顆顆小小的芯片。

去年12月5日，央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》播報(bào)了一則消息讓汽車芯片短缺問題進(jìn)入到了公共視野中。報(bào)道稱上汽大眾在12月4日開始停產(chǎn)，而一汽大眾進(jìn)入了停產(chǎn)狀態(tài)。1月9日，豐田美國業(yè)務(wù)發(fā)言人表示，該公司預(yù)計(jì)1月將其在德克薩斯生產(chǎn)的坦途產(chǎn)量削減40％。

央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》報(bào)道

隨著兩大車企開始減產(chǎn)，眾多德系、日系、美系車企紛紛減產(chǎn)、停產(chǎn)。1月15日，斯巴魯宣布，由于部分芯片相關(guān)的零部件供應(yīng)中斷，公司位于日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)工廠在1月15日和1月16日全面停產(chǎn)。福特汽車已表示，其位于美國肯塔基州的工廠生產(chǎn)線被迫提前停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒也在近日宣布，將暫時(shí)關(guān)閉位于加拿大安大略省的工廠，以及位于墨西哥的一家小型SUV工廠。

“缺”芯引發(fā)的全球停產(chǎn)潮

從中國到美國，從日本到德國，一股橫跨三大洲的汽車停產(chǎn)潮正在緩慢襲來。在這些車企宣布停產(chǎn)的公告中，小黑發(fā)現(xiàn)一個(gè)相同點(diǎn)——缺“芯”。

眾所周知，手機(jī)、電腦需要芯片，否則無異于一塊板磚，可在道路上行駛的汽車，它們也非要芯片不可嗎？

嚴(yán)格意義上說，芯片對(duì)于汽車來說并非必需品，一百多年前，福特老先生出售T型車的時(shí)候，可沒有人聽過汽車芯片。只不過，如今隨著半導(dǎo)體行業(yè)飛速發(fā)展，汽車上的電子零部件也越來越多。

以上海大眾為例，本次聽過主要是缺少ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）中的ECU模塊。所謂ECU ，相當(dāng)于電腦中的CPU，也可以叫做行車電腦。

在一輛汽車中，ECU 模塊就像一個(gè)個(gè)微型電腦，它由CPU 負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)器負(fù)責(zé)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)以及輸入輸出接口，這些 ECU 模塊連接著汽車的各個(gè)零件、傳感器，經(jīng)過處理后再把各個(gè)參數(shù)發(fā)送給執(zhí)行單位。

從原理上看，汽車 ECU 與電腦CPU 沒什么不同，只不過電腦只有一個(gè)CPU，而汽車通常有好幾個(gè)ECU。通過工程師們的精確計(jì)算，這些ECU 模塊可以讓汽車能耗更低、安全性更好、舒適性更高。

除了 ECU 芯片，汽車芯片還包括功率半導(dǎo)體IGBT、MOSFET、傳感器及其他，它們共同組成了現(xiàn)代化汽車不可缺少的部分。可以說，在如今這個(gè)時(shí)代，所有汽車都離不開芯片，否則都會(huì)在激烈的市場競爭中敗北！

受傷的為什么偏偏是汽車“芯片”？

對(duì)于汽車缺“芯”這件事，小黑心中頗有些疑惑。在芯片領(lǐng)域，汽車芯片生產(chǎn)難度并不大，當(dāng)手機(jī)、電腦制程工藝開始步入5nm、7nm 時(shí)代，汽車芯片仍然停留在45nm 什么更差的工藝上。這些生產(chǎn)難度不大的芯片，按理說不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能問題。

在汽車芯片領(lǐng)域，主要供應(yīng)商有恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、德州儀器等，他們與蘋果、華為、三星、高通、聯(lián)發(fā)科等手機(jī)芯片供應(yīng)商一樣，主要負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)，而芯片生產(chǎn)部分，同樣交給了臺(tái)積電、三星、臺(tái)聯(lián)電、格羅方德等代工廠。換句話說，汽車缺“芯”主要原因不在于芯片供應(yīng)商，在于更上一層的芯片代工廠。

話說芯片代工廠，臺(tái)積電是當(dāng)之無愧的龍頭老大，三星、聯(lián)電、格羅方德、世界先進(jìn)等公司緊隨其后，不過缺“芯”的根本原因也不賴代工廠，純屬汽車廠家戰(zhàn)略失策。

去年上半年，疫情肆虐全球，全球車企多半停車，無數(shù)分析師預(yù)測汽車銷售將陷入長期低迷。因此，車企紛紛減少芯片購買，優(yōu)先消化庫存，甚至有車企直接將芯片退貨。美國芯片廠商ADI 首席執(zhí)行官文森特透露，“當(dāng)時(shí)客戶哀求我們，不要在去年上半年出貨更多產(chǎn)品。”

下半年汽車銷量開始上漲

然而，令無數(shù)專家、分析師意想不到的是，去年汽車需求并未放緩，在疫情陰霾之下，汽車市場在去年下半年開始反彈，特別是中國市場，汽車銷量節(jié)節(jié)攀升。汽車銷量不斷增長，帶動(dòng)著車企芯片存貨越來越少，而此時(shí)代工廠已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)能留給汽車芯片。

去年疫情影響下，無數(shù)白領(lǐng)在家辦公，無數(shù)孩子在線上課，帶動(dòng)著手機(jī)、平板、電腦銷量飛速上漲，其中平板、PC 銷量都破了紀(jì)錄。在水漲船高的消費(fèi)電子需求影響下，以臺(tái)積電為代表的代工廠紛紛將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到消費(fèi)電子芯片領(lǐng)域。

在芯片代工廠領(lǐng)域，興建一座制程工廠工期非常長，一般在三到五年，因此制程工廠的訂單往往也要提前預(yù)訂，比如說蘋果秋季發(fā)布的iPhone 手機(jī)，往往在春天就完成設(shè)計(jì)，很大一部分原因就是為了提前跟臺(tái)積電預(yù)定先進(jìn)制程產(chǎn)能。

汽車芯片雖然在制程上要求不高，但是訂單依然要提前半年左右下單。原因也很簡單，先進(jìn)制程技術(shù)水平高，單價(jià)與利潤自然也高。隨著手機(jī)、電腦、平板等消費(fèi)電子芯片普遍采用10nm、7nm、5nm 芯片，生產(chǎn)汽車芯片所需要的45nm 等成熟制程產(chǎn)線正在不斷縮減。畢竟熟練的工程師就那么多，減少落后制程生產(chǎn)線，就可以將大量工程師調(diào)到先進(jìn)制程工廠，或許還能新增幾條生產(chǎn)線。

半年前，正好是歐美地區(qū)疫情嚴(yán)重的時(shí)候，豐田、大眾紛紛減少汽車芯片訂單，直接導(dǎo)致恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體等公司紛紛減少代工廠訂單，從而導(dǎo)致了今年年初全球車企缺“芯”潮。可以毫不夸張地說，如今車企的缺“芯”局面，完全是因?yàn)檐嚻髴?zhàn)略失策。

買車人之問：車子還好買嗎？

缺貨潮沖擊汽車產(chǎn)業(yè)，小黑不禁為廣大汽車買家擔(dān)憂，在如此形勢下，想必買車比之前要難上不少。可是，令小黑萬萬沒想到的是，各大4S 店給小黑的反饋顯示，店里面一切如常，基本上沒有影響。除了個(gè)別顏色車型提車等待時(shí)間較長之外，大部分車型提車時(shí)間與往年類似。小黑在溝通過程中，一位凱迪拉克銷售甚至告訴小黑，他們月底有一批新車到貨，如果現(xiàn)在買車不到一星期就能提貨。

另一方面，小黑咨詢一位在上海大眾安亭工廠的朋友，他告訴小黑停產(chǎn)時(shí)間并不長。“寶來放假5天，速騰放假4天，之后就正常上班了”。在論壇上，也有不少大眾員工表示，工廠在幾天到十幾天之內(nèi)恢復(fù)正常生產(chǎn)。甚至有大眾三廠員工表示，途觀生產(chǎn)線芯片充足，完全不用擔(dān)心短期生產(chǎn)。

一邊是甚囂塵上的車企缺“芯”潮，一邊是淡定的4S 店員工與汽車廠員工，一時(shí)間小黑也有些發(fā)懵。不過當(dāng)小黑看到伯恩斯坦研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，頓時(shí)找到了上下游反差的原因。伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5％。

換句話說，目前的缺“芯”潮只會(huì)影響5％的汽車產(chǎn)能，同時(shí)由于供需矛盾，代工廠的報(bào)價(jià)水漲船高，汽車企業(yè)利潤會(huì)大受影響。根據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)，2020年8英寸的晶圓價(jià)格在第四季度有明顯漲幅，約上漲5％－10％，聯(lián)電、世界先進(jìn)等公司在去年第四季度將價(jià)格提高了約10％－15％，行業(yè)景氣度有望持續(xù)。

至于消費(fèi)者最關(guān)心的4S 店存貨，5％ 產(chǎn)能缺口勢必對(duì)熱門車型的影響不大，短期內(nèi)購車，并不會(huì)遭遇一車難求的景象。

補(bǔ)救措施與國產(chǎn)替代

對(duì)于德國、日本等汽車大國來說，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響力毋庸置疑。盡管汽車缺“芯”潮不會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來多大影響，可對(duì)于大眾、豐田這樣的汽車巨頭來說，足以影響企業(yè)發(fā)展。前不久，德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾特意致函臺(tái)積電，呼吁提高汽車芯片供給。對(duì)此，臺(tái)積電回應(yīng)表示，將通過提高效率優(yōu)化芯片的生產(chǎn)流程，優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片，此為臺(tái)積電的首要考量，目前亦已與汽車電子客戶緊密合作，希望解決產(chǎn)能不足相關(guān)問題。

但是，汽車芯片在臺(tái)積電的出貨金額中的占比本來就不是很高，2020年第一四半期、第二四半期分別為4％，第三四半期下滑至2％。主要原因是汽車廠家受到新冠的沖擊，大幅度下調(diào)新車生產(chǎn)，尤其是在2020年5月－6月期間。因此大幅度削減了對(duì)臺(tái)積電下發(fā)的汽車芯片訂單。

德國車企缺“芯”，請來經(jīng)濟(jì)部長說情。目前來看，臺(tái)積電如何調(diào)整汽車芯片供給還不明朗，至少在短時(shí)間內(nèi)還看不到改善的跡象。另一方面，國內(nèi)也有不少人蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備趁此良機(jī)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

芯片生產(chǎn)難點(diǎn)在于設(shè)計(jì)與制造，制造方面國內(nèi)有中芯國際，28nm、45nm 制程工藝已經(jīng)成熟掌握。近日中芯國際聯(lián)合CEO趙海軍談到汽車芯片短缺問題時(shí)表示：“去年我們已經(jīng)預(yù)測到，因?yàn)橐咔樵颍瑲W洲很多工廠只有一半開工，甚至一半都不到，就會(huì)要求代工多做一些，對(duì)中芯來說影響不是特別大，因?yàn)榧兤嚨漠a(chǎn)品占比很少，即使增加也不影響整體產(chǎn)能。”

國產(chǎn)替代的難點(diǎn)在于芯片設(shè)計(jì)，與恩智浦、英飛凌、德州儀器等汽車芯片廠家相比，國內(nèi)除了比亞迪在 igbt 芯片有所建樹，并沒有公司可以短時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)空缺。因此，期望國產(chǎn)替代短期內(nèi)還不現(xiàn)實(shí)。

一場席卷全球的芯片缺貨潮，本質(zhì)上還是由于疫情影響，汽車企業(yè)調(diào)整了芯片采購計(jì)劃，從而導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品短缺。等到二、三季度臺(tái)積電等代工廠產(chǎn)能提升，車企缺芯潮自然迎刃而解。

此次芯片缺貨潮，普通消費(fèi)者影響不大，汽車廠商損失不小，至于國內(nèi)汽車芯片廠商，由于實(shí)力儲(chǔ)備不夠，很難在這股浪潮中崛起。未來，汽車芯片企業(yè)想要做到國產(chǎn)替代，還要慢慢夯實(shí)基礎(chǔ)，以便在需要時(shí)乘風(fēng)而起！

責(zé)任編輯：haq