在宣布以整車制造商身份進(jìn)軍汽車行業(yè)50天后，百度的造車公司在3月2日完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”，注冊資本為20億元，法定代表人為夏一平。

集度汽車的公司的經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)；道路機(jī)動車輛生產(chǎn)；汽車零部件及配件制造；銷售汽車、汽車零部件等。

這家造車新勢力的注冊地址位于上海市嘉定區(qū)。此前包括百度、滴滴以及AutoX等自動駕駛公司都在這里展開自動駕駛的落地測試。

公司注冊完成，這也意味著百度的造車公司運(yùn)營正式步入正軌。一位知情人士對第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家透露，集度汽車有限公司共設(shè)置5個(gè)董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。

百度主導(dǎo)造車

今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，集度汽車獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營。其中吉利控股集團(tuán)成為集度汽車的戰(zhàn)略合作伙伴。

公開信息顯示，正式命名的集度汽車公司股東包括由百度100%持股的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司和吉利控股集團(tuán)下屬企業(yè)上海華普汽車有限公司，二者的持股比例分別為55%和45%。

據(jù)記者了解，在這一合作中，百度是實(shí)際上的主導(dǎo)方，吉利的角色更多是戰(zhàn)略合作伙伴與投資方。具體而言，百度造車公司在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無論是軟硬件都由百度汽車公司主導(dǎo)進(jìn)行，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，會在硬件方面，配合百度汽車公司對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開展相關(guān)工作。此次合作將基于吉利研發(fā)的純電動架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。在技術(shù)思考、對接和產(chǎn)品商討方面，雙方會更高頻和深入的合作。整體工作安排上，由百度主導(dǎo)。

一位百度方面人士對記者透露，兩家公司的合作模式，是從一開始想到了傳統(tǒng)合資公司存在的問題而設(shè)計(jì)出來的。這樣的合作模式能夠避免傳統(tǒng)合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問題。

按照計(jì)劃，集度汽車需要三年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。百度稱這是基本的時(shí)間線，產(chǎn)品時(shí)間表會隨著相關(guān)進(jìn)展逐步披露。

新一波造車?yán)顺痹倨?/p>

電動化和智能化打破了傳統(tǒng)汽車的邊界，全球汽車產(chǎn)業(yè)的市場格局正因科技公司的涌入而劇烈改變。

過去一年里，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一批造車新勢力股價(jià)與市值飆升，緊接著包括蘋果、華為、百度、富士康等科技巨頭入局，對汽車產(chǎn)業(yè)和智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈造成影響。不久前一則“小米造車”的傳聞令小米股價(jià)直線拉升，隨后官方回應(yīng)“在關(guān)注，未立項(xiàng)。而百度股價(jià)也從造車傳聞開始一路上漲，市值一度沖上1000億美元。

“蘋果公司也好，百度公司也好，它們不管在美國、中國乃至全世界都是舉足輕重的企業(yè)，它們實(shí)質(zhì)性進(jìn)入汽車行業(yè)以后，我相信對整個(gè)行業(yè)來說會是開啟新時(shí)代的事件。”艾媒咨詢CEO張毅此前在接受記者采訪時(shí)表示。

華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕認(rèn)為，科技巨頭跨界造車可能會顛覆大家對一輛好車的定義，操控、動力等傳統(tǒng)指標(biāo)的權(quán)重可能會下降，智能化配置對消費(fèi)者的吸引力越來越強(qiáng)。尤其是當(dāng)高級別自動駕駛實(shí)現(xiàn)后，駕駛者在車內(nèi)的時(shí)間價(jià)值將被釋放，屆時(shí)可能會有意想不到的需求被釋放，這也是科技巨頭擅長挖掘的。

朱奕在接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在中國汽車市場開始進(jìn)入群雄并起的“戰(zhàn)國時(shí)代” ，電動化和智能化不僅僅是新進(jìn)入者的機(jī)會，也是自主車企趕超燃油車時(shí)代領(lǐng)先外資、合資車企的機(jī)會，轉(zhuǎn)型較為積極的自主車企都開始紛紛成立獨(dú)立新能源車品牌，以新能源車作為品牌向上的突破口。可以預(yù)見，這個(gè)“戰(zhàn)國時(shí)代”是中國自主品牌彎道超車的時(shí)代，也很有可能是真正走出中國、參與全球競爭的時(shí)代。

不過，面對行業(yè)變革的浪潮，人們往往容易低估短期的風(fēng)險(xiǎn)，也容易低估長期的顛覆性。從多家造車新勢力公司不斷發(fā)生的自燃等安全事故來看，傳統(tǒng)汽車制造工業(yè)的安全、制造工藝等壁壘還未被攻破。

汽車是一個(gè)高成長、高門檻的賽道，百度尚未披露造車具體細(xì)節(jié)，接下來將考驗(yàn)其執(zhí)行力和競爭力。

值得注意的是，除了造車之外，不久前有消息稱百度正在為一家獨(dú)立的人工智能半導(dǎo)體公司籌集資金，百度的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)目標(biāo)是向包括汽車制造商在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)客戶出售芯片。

汽車行業(yè)目前正面臨全球芯片短缺的問題，如果成立獨(dú)立的AI芯片公司，也有望與無人駕駛汽車軟硬件等造車業(yè)務(wù)捆綁在一起。
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