全球汽車制造商正在經歷“缺芯”陣痛。調研機構 IHS Markit 指出，芯片短缺可能導致全球第一季度100 萬輛汽車延產，大眾、通用、福特、豐田等車企都出現了減產延產情況。美國得克薩斯州因嚴寒天氣引發的斷電，導致車用芯片主要供應商恩智浦、英飛凌在奧斯汀附近的兩家工廠停工，讓本就緊繃的車用芯片供應更加雪上加霜。

車用半導體主要分為控制類芯片、功率半導體和傳感器。汽車的運動控制、動力總成、車內及環境監測無不基于半導體實現。隨著汽車行業步入智能化、電動化、共享化、網聯化的“新四化”時代，車用芯片的用量和規格要求將進一步提升。可以說，芯片供應已經成為各大車企的“命脈”所在。

“缺芯潮”讓全產業深刻認識到車用芯片重要性的同時，也讓“強芯補鏈”提上日程。在政策層面，2月26日，工業和信息化部發布《汽車半導體供需對接手冊》，涉及10大類568款汽車半導體產品、1000條汽車及零部件企業的需求信息，對促進汽車與半導體產業供需對接和協同發展，保障產業鏈供應鏈安全穩定具有重要意義。

在產業領域，來自車企的人大代表們聚焦車用芯片的供應難題和發展堵點，在剛剛開幕的兩會上建言獻策。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹：制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線

陳虹在提案中指出，中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數量的大幅度提升，車規級芯片本地化已擁有規模基礎。然而，目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

針對車用芯片供應鏈的薄弱環節，陳虹提出了三點建議。

首先，在消費級芯片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級芯片行業的扶持力度，使整車和零部件企業“愿意用、敢于用、主動用”。

其次，制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點芯片企業，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片本地化問題，提升其車規級本地化體系能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片本地化問題。

再次，針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，占領未來行業制高點。

全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍：突破車載芯片“卡脖子”技術

尹同躍指出，芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態，要通過強化產業生態融合，突破車載芯片“卡脖子”技術。

對于車載芯片核心技術的攻關創新，尹同躍提出三點建議，一是制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片本地化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度；二是成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；三是強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：加強汽車關鍵零部件產業鏈建設

曾慶洪指出，由于新冠疫情及自然災害等原因導致芯片等關鍵電子零部件企業開工不足，同時2020年中國汽車發展速度超出國際預期，家電和手機消費電子領域需求增加等原因，全球出現芯片供應短缺，已經嚴重影響中國汽車行業的發展。

曾慶洪建議，加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施。同時，加強基礎民生領域的反壟斷執法，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。在加大國際合作方面，要探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

全國人大代表 長安汽車黨委書記、董事長朱華榮：通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性

朱華榮在提案中指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風云變化、全球半導體原材料和產能日益緊張、新冠疫情對供應鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成為階段性和結構性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業發展中的主要“卡脖子”環節。

朱華榮建議，設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項。設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等本地化核心技術，提升我國芯片產業的核心競爭力。

同時，強化激勵政策鼓勵企業加大投入。支持芯片設計和制造企業，彌補空白芯片領域；推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片；支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性。

全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏：加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新

李彥宏表示，交通是群眾最關心的民生問題之一，也是碳排放的重要領域之一。大力發展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技術，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實現碳達峰與經濟高質量發展協調統一。

他建議，國家層面進一步加強政策創新，支持自動駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實現交通領域碳達峰的目標。包括國家層面進一步加大政策創新的力度，為自動駕駛規模化商用開辟合法化路徑；建立由各級政府、產業界和學術界共同參與的自動駕駛規模化商用推進機制；加速交通基礎設施智能化進程，廣泛應用人工智能、大數據、5G 等技術，構建低碳、高效、便捷的交通系統；鼓勵企業加大自動駕駛汽車及關鍵軟硬零部件研發創新，促進自動駕駛汽車普及。

全國政協委員、360集團創始人周鴻祎：智能網聯汽車是一臺四個輪子上的“大手機”

周鴻祎指出，隨著智能網聯汽車產業蓬勃發展和數字化程度越來越高，智能網聯汽車就像是一臺四個輪子上的“大手機”，集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，由此導致過去智能終端存在的遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題已經陸續出現在智能汽車上，這些問題可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大損失。因此，必須盡快加強智能汽車網絡安全，促進智能網絡汽車行業健康發展。

針對智能汽車的安全風險，周鴻祎提出三點建議。

把網絡安全系統像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配，同時推動汽車行業應加大網絡安全投入，以安全大腦為核心，形成智能網聯汽車安全能力體系。

推進智能汽車網絡安全強制測試。研發針對真實應用場景的智能汽車攻擊測試工具，建立覆蓋車企、銷售、運維和用戶全業務流程的系統化攻擊測試用例調度能力。庫。此外，定期開展實戰攻防演練和能力評估，不斷檢驗和提升車企相關行業安全防護、應急處置和指揮

強化智能網聯汽車產生的數據安全監管。包括加強智能汽車在使用過程中數據采集的監管，制定智能網聯汽車采集用戶數據和地理環境數據的標準規范，細化智能網聯汽車相關數據安全要求。
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