我們都知道，貨車(chē)遇上電動(dòng)車(chē)，這是路上最容易引發(fā)慘烈事故的一對(duì)組合。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，涉及貨車(chē)類(lèi)、電動(dòng)車(chē)類(lèi)的交通事故占比高達(dá)61%。貨車(chē)類(lèi)車(chē)輛體型龐大，尤其是工程車(chē)，駕駛員存在視線盲區(qū)，特別是在起步、倒車(chē)或右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，會(huì)對(duì)駕駛室旁邊的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的人身安全造成較大危害。由此導(dǎo)致發(fā)生交通事故時(shí)死亡率普遍較高。

為真實(shí)、全面地分析我國(guó)公路運(yùn)輸安全總體趨勢(shì)，普華永道戰(zhàn)略管理咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)思略特與物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、中國(guó)交通報(bào)社聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)智慧安全白皮書(shū)》，基于普華永道長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的洞察與G7累積的公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，以及2019年超過(guò)4,000起事故樣本分析，對(duì)中國(guó)公路貨運(yùn)安全的趨勢(shì)、原因、經(jīng)濟(jì)效益影響以及解決方案進(jìn)行了系統(tǒng)研究。如圖8、圖9、圖10：

公路貨物運(yùn)輸通常會(huì)受到司機(jī)駕駛行為、裝備、外部環(huán)境、突發(fā)事件等多種因素的疊加影響，基于G7平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，司機(jī)不當(dāng)駕駛行為和設(shè)備盲區(qū)是導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生最核心的兩個(gè)因素：公路貨運(yùn)事故中來(lái)自司機(jī)的因素占比為37％，來(lái)自設(shè)備盲區(qū)的因素占比為35％。
司機(jī)因素：激進(jìn)駕駛行為導(dǎo)致的事故數(shù)量最高。在司機(jī)原因?qū)е碌氖鹿手校みM(jìn)駕駛行為占比接近80％，包含路口超速、車(chē)速過(guò)快、過(guò)快轉(zhuǎn)彎、超車(chē)剮蹭、未保持安全距離等。除此之外，疲勞駕駛為第二大因素，導(dǎo)致的事故占比為15％。

裝備盲區(qū)：也是導(dǎo)致貨運(yùn)事故的主要原因之一，大部分車(chē)隊(duì)由于輔助設(shè)備裝載率低，因此駕駛過(guò)程中的盲區(qū)也會(huì)導(dǎo)致事故的高發(fā)，主要為右側(cè)盲區(qū)和倒車(chē)盲區(qū)。

CAR-B70大貨車(chē)盲區(qū)避障雷達(dá)

日前，莫之比隆重推出了一款大貨車(chē)盲區(qū)監(jiān)測(cè)雷達(dá)（CAR-B70），用于探測(cè)行人和騎行者，并及時(shí)警告駕駛員，借此可以消除卡車(chē)巨大的盲區(qū)，提升行車(chē)安全。當(dāng)行人或騎行者出現(xiàn)在卡車(chē)的盲區(qū)時(shí)，盲區(qū)避障雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)向卡車(chē)駕駛員發(fā)出警報(bào)聲，以避免潛在的危險(xiǎn)發(fā)生。

大車(chē)盲區(qū)監(jiān)測(cè)雷達(dá)（CAR-B70）是由長(zhǎng)沙莫之比針對(duì)大車(chē)右側(cè)盲區(qū)內(nèi)的的目標(biāo)進(jìn)行預(yù)警的一款雷達(dá), 配合其獨(dú)特的穿透煙、霧、灰塵的能力可以實(shí)現(xiàn)全天候，全天時(shí)應(yīng)用。大車(chē)盲區(qū)監(jiān)測(cè)雷達(dá)采用具有較高復(fù)雜度的 FMCW 調(diào)制模式，在測(cè)量范圍內(nèi)能精確測(cè)量目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)的坐標(biāo)和速度。

原文標(biāo)題：【會(huì)員風(fēng)采】莫之比-大貨車(chē)盲區(qū)雷達(dá)，讓盲區(qū)不再盲

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