今年全國兩會(huì)召開以來，汽車產(chǎn)業(yè)引發(fā)多個(gè)熱點(diǎn)話題。無論是《政府工作報(bào)告》，還是近期發(fā)布的“‘十四五’綱要”，均從不同角度圍繞新能源汽車和智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車進(jìn)行了專門闡述。規(guī)劃中著重將二者作為制造業(yè)核心競爭力提升中的一項(xiàng)，并在發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出，加快新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，培育壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大變革，也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。自去年底開始，全球多家車企都受到芯片短缺的影響，福特、通用、豐田、大眾集團(tuán)等廠商紛紛減產(chǎn)。疫情爆發(fā)使歐洲、東南亞等地區(qū)的芯片供應(yīng)商產(chǎn)能受到影響，全球各行業(yè)的智能化趨勢(shì)又催生了更多的芯片需求，導(dǎo)致汽車芯片的供需矛盾出現(xiàn)端倪。但在全球迎來芯片困局時(shí)，中國的芯片市場卻是另一番景象，不少國內(nèi)高科技企業(yè)正積極布局汽車芯片領(lǐng)域，國內(nèi)智慧芯片領(lǐng)軍企業(yè)紫光國微就是其中的典型代表。

事實(shí)上，汽車芯片相比消費(fèi)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對(duì)可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過嚴(yán)苛認(rèn)證流程。紫光國微憑借多年的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力，形成了一系列“超級(jí)汽車芯”產(chǎn)品，均達(dá)到車規(guī)級(jí)水平。其中，自主研發(fā)的THD89系列產(chǎn)品2019年成功通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，成為國內(nèi)最高水平的車載芯片之一；石英晶振年出貨量達(dá)千萬顆，客戶覆蓋歐美、日韓和自主一線車企；存儲(chǔ)DRAM已實(shí)現(xiàn)批量出貨；FPGA/CPLD在汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入，在汽車后裝市場開始供貨。

在去年9月，紫光國微作為聯(lián)盟理事單位，加入了國家科技部、工信部共同支持的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，著力補(bǔ)齊國內(nèi)芯片短板，努力實(shí)現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控。幾個(gè)月前，紫光國微再次重拳出擊，籌劃發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券，募集資金4.5億元將用于車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。太平洋證券表示，受益于汽車智能化、數(shù)字化等因素的影響，車載芯片市場是近年來發(fā)展最快的 IC 芯片應(yīng)用市場之一，紫光國微積極布局車載控制器芯片，有助于打破國外廠商在該領(lǐng)域的壟斷，搶位車載芯片國產(chǎn)化發(fā)展先機(jī)。

根據(jù)政府工作報(bào)告的定調(diào)，今年應(yīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)加大科技創(chuàng)新力度的元年。我們能夠看到，國內(nèi)在中高端汽車芯片上仍是一個(gè)亟待強(qiáng)化的弱項(xiàng)，要像鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車一樣各方面重視、持續(xù)加大投入才能改變現(xiàn)狀。在國家戰(zhàn)略強(qiáng)力助推和企業(yè)不斷探索中，我國的芯片行業(yè)傳來眾多利好，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望構(gòu)建新的發(fā)展格局。