汽車交流發電機用整流二極管有正二極管與負二極管之分，其外形如圖3-8所示。一只普通交流發電機具有3只正二極管和3只負二極管。 引出電極為二極管正極，外殼為二極管負極的稱為正二極管；引出電極為二極管負極，外殼為二極管正極的稱為負二極管。

圖3-8 交流發電機整流器的外形

安裝整流二極管的鋁質散熱板稱為整流板。交流發電機的整流器多數都有兩塊整流板。 安裝3只正二極管的整流板稱為正整流板；安裝3只負二極管的整流板稱為負整流板，負整流板的外殼直接搭鐵， 如圖3-9所示，有的交流發電機直接將負二極管焊接在后端蓋上。在正整流板上制有一個螺孔，稱為“輸出”端子安裝孔，螺栓由此從后端蓋引出，作為交流發電機的“輸出”端子，該端子為交流發電機的正極，標記為“B”、“B+”、“A”或“+”。整流器總成的形狀各異，有長方形、馬蹄形、半圓形和圓形等。

測量并判斷二極管的極性，既可以使用指針式萬用表，也可以使用數字式萬用表。這兩種儀表的測量原理如圖3-10所 示 。需要注意的是：數字萬用表紅表棒是內部電池的正極，當使用其二極管檔位測量時，顯示的數值表示的是二極管的正向壓降值，單位是V。

圖3-9 二極管安裝示意圖

a）焊接式 b）電路圖 c）壓裝式 d）整流板總成

1—正整流板 2—負整流板

圖3-10 萬用表結構圖

a）指針式萬用表的結構 b）數字萬用表的內部結構

當整流器的極性無法直觀判別時，可用萬用表判斷二極管的極性，萬用表的內部結構如圖3-10所示。方法如下：

①指針式萬用表，黑表棒所接的是高電位，紅表棒接的是低電位。性判斷的方法是用萬用表R×100或R×1k檔，用紅、黑表棒同時接觸二極管的引線和外殼，然后對調表棒同時測量，在所測阻值小的那次測量中，黑表棒所接的是二極管的正極，紅表棒所接的是二極管的負極。

②數字式萬用表，同指針式萬用表相反，紅表棒所接的是萬用表的高電位，黑表棒筆所接的是萬用表低電位。極性的判斷的方法是用萬用表的二極管檔，用紅、黑表棒同時接觸二極管的引線和外殼，然后對調表棒測量，在所測量顯示0.4～0.7V的值時，紅表棒所接的是二極管的正極，黑表棒所接的是二極管的負極，檢測方法如圖3-11所示。

圖3-11 整流器的檢測方法

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