引言

對(duì)比特斯拉和大眾的MEB平臺(tái)，在高壓連接系統(tǒng)方面，兩家都做了一些改進(jìn)。特斯拉的部分，我們已經(jīng)解析過(guò)了，這次逐步通過(guò)一些材料，來(lái)探討大眾汽車在電池系統(tǒng)高壓電連接系統(tǒng)上做了很多的嘗試，其中主要的幾個(gè)特點(diǎn)：

1）在整個(gè)系統(tǒng)里面，采用分線替代我們常見的配電盒PDU的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的高壓配電路徑。從接口來(lái)看，直流快充+后逆變器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)是直連的，車載充電機(jī)、DC-DC、兩個(gè)PTC和電動(dòng)壓縮機(jī)都通過(guò)分線的方式進(jìn)行連接，這里實(shí)現(xiàn)了模塊化下的總體互聯(lián)

2）這套高壓連接系統(tǒng)是采用非屏蔽的方式，把控制EMC的責(zé)任全部交給各個(gè)用電器件，采用硬件濾波的方式進(jìn)行

圖1 整體的高壓連接

01高壓連接

在高壓連接里面，在電池端部的高壓接口把能整合的插件全部整合到一起了，如下圖所示在電池的輸出端設(shè)計(jì)了一體的長(zhǎng)方形定制接口，形成X1、X2和X3三個(gè)高壓插件集成，直流充電口、逆變器和附件電源都整合到一起了。

圖2 電池端口的連接器

在整體外部的分線設(shè)備中，主要的輔助高壓連接，這個(gè)整體配置了100A的熔絲，然后再分線器上做熔絲處理：

OBC：放置在后艙，高壓+/-通過(guò)一個(gè)2轉(zhuǎn)1的Oneline接口，一路連到電池包，然后一路連接到另一個(gè)分線器

DC-DC：通過(guò)Oneline接口和OBC貫穿過(guò)來(lái)的高壓進(jìn)行連接 前艙：前艙有PTC1、PTC2和空調(diào)壓縮機(jī)，這里分線稍許復(fù)雜，不過(guò)總體如圖1所示。

圖3 MEB里面的高壓配電結(jié)構(gòu)

從這樣的結(jié)構(gòu)來(lái)看，整體對(duì)于電池的輸出就比較簡(jiǎn)化了，減少了一般的PDU進(jìn)行轉(zhuǎn)接，當(dāng)然增加的麻煩是5個(gè)高壓附件和電池互聯(lián)中采用了多路的Oneline接口進(jìn)行對(duì)接，好消息整體的高壓線纜不會(huì)像八爪魚一樣，壞處是偶遇整體高壓布置的距離比較遠(yuǎn)，特別是OBC的位置空間，使得整體的線纜長(zhǎng)度比較復(fù)雜，重量大概在13kg。

從長(zhǎng)期來(lái)看，空調(diào)的部件三個(gè)可能可以進(jìn)行整合，類似特斯拉的做法，這三個(gè)給整合在一起了。OBC和DCDC直接整合在電池凸包上。隨著PPE的進(jìn)一步把部分東西整合到電池凸包上面，整體的配電線纜給進(jìn)一步簡(jiǎn)化，高壓的配件外部線纜只用連到前艙，一部分給內(nèi)蓋到電池凸包上方（這里可能用了銅排進(jìn)行連接），從物理距離來(lái)看進(jìn)一步縮短，連接也被簡(jiǎn)化成一根簡(jiǎn)單的插線。

圖4 PPE的高壓連接

小結(jié)：簡(jiǎn)化高壓線路的連接，最主要的目的還是在碰撞過(guò)程中減少潛在的高壓線纜給距離碰撞隔斷進(jìn)行物理短路的情況，隨著PDU的取消，整體的高壓布局也會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化和清晰
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