4月20日消息，上海車展期間，除了發布Q5L、A7L、A6e-tron三款新車，奧迪中國研發執行副總裁MichaelHofmann（以下簡稱霍夫曼）還接受中國媒體的采訪，回答了關于取消L3級自動駕駛項目的原因，以及與華為的合作項目進展。

霍夫曼表示，現在正在大力研發L2+（部分自動化）自動駕駛系統，等待法律允許，才會推出L3和L4自動駕駛系統，有可能采用華為提供的自動駕駛解決方案。

自動駕駛技術分為5個級別，L4和L5基本可以由駕駛系統實現所有操作，無需人為干預。目前華為、特斯拉、百度、谷歌等企業，均已推出了L4級別的自動駕駛解決方案。但自動駕駛畢竟是新興技術，目前仍有許多不成熟的地方。因此，特斯拉要求用戶在使用自動駕駛技術時，仍要集中注意力。

當地4月17日晚間，美國德州一輛無人駕駛的特斯拉汽車撞樹，導致兩名乘客喪生。特斯拉CEO馬斯克在Twitter辟謠，駕駛員當時并沒有使用自動駕駛系統，但仍引發了網友對于自動駕駛技術的恐慌。

也有媒體表示，特斯拉汽車為了節約成本，并沒有使用昂貴的紅外傳感器，而是普通攝像頭，通過算法識別路況。在夜間光線不明亮或景物出現重疊的情況下，容易計算不精準，引發車禍。

盡管自動駕駛技術仍有許多不確定性，距離商用和普及還有一段時間，但確實是汽車行業的發展趨勢。作為國內技術研發投入很高的企業，華為已宣布與多家車企展開合作。經過華為和上海車展的帶動，昨日汽車概念股集體漲停，可見資本也非常看好新能源與自動駕駛技術。

華為擁有極高的人氣，如果自己造車，肯定會有不少人愿意買單，然而華為卻選擇成為汽車廠商們的供應鏈提供商。對于華為來說，成為供應鏈一環，不必消耗太多資金用于繁雜的技術研發，同時也避免了與眾多車企競爭，畢竟現在新能源汽車廠商實在太多了。如果自己造車，即便是蘋果這樣資金雄厚的企業，預計也要到2027年前后才能發售自研汽車。

對于奧迪而言，雖然身為國內知名度前三的豪華汽車品牌之一，但銷量仍低于寶馬和奔馳，如果能夠與華為合作，就可以借助華為的名氣，進一步提高消費者購買奧迪的意愿。

之前華為智能駕駛產品線總裁蘇箐在接受采訪時表示，已經與歐洲某品牌車企展開了合作，很有可能就是奧迪?；蛟S不需要太久，我們就能看到搭載華為自動駕駛系統的奧迪汽車。

編輯：jq