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華為常務(wù)董事、消費者CEO余承東:賣車可以彌補手機失去的利潤

章鷹觀察 ? 來源:電子發(fā)燒友整理 ? 作者:章鷹 ? 2021-04-21 15:36 ? 次閱讀

4月20日,華為常務(wù)董事,消費者業(yè)務(wù)CEO余承東對媒體表示,在短短2年時間,華為經(jīng)歷了美國的四次制裁。讓華為手機業(yè)務(wù)遭遇非常大的供應商挑戰(zhàn)。手機是高頻、高價值、海量需求的產(chǎn)品,如果能彌補這個銷量的缺失,唯一可以和這個市場相比較的市場就是智能電動汽車,智能汽車銷量雖然沒有手機這么大,但是單價非常高。新能源汽車和無人駕駛5G時代的風口,華為剛好利用自身優(yōu)勢來彌補手機業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤的下滑問題。


圖片來自華為官網(wǎng)

4月19日,在上海國際車展上,華為攜手汽車品牌賽力斯推出賽力斯華為智選SF5,在純電動模式下可以實現(xiàn)續(xù)航150公里,滿足城市日常通勤;在增程模式下可以實現(xiàn)綜合續(xù)航1000公里。這款車高性能四驅(qū)版24.68萬元.從今天開始在全國開始預定,5月份批量交車。


根據(jù)調(diào)研,新能源汽車的消費則會選購電車時主要有一些對于續(xù)航里程焦慮、充電樁焦慮和電池壽命等方面的擔心,電驅(qū)增程方案可以很好解決問題。“針對這些痛點問題,華為智選聯(lián)合賽力斯推出采用電驅(qū)增程技術(shù)、實現(xiàn)續(xù)航零焦慮的高性能電驅(qū)轎跑SUV。此次合作,我們雙方不僅共同參與產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗等開發(fā)工作,集合各自技術(shù)優(yōu)勢打造高性能轎跑SUV,也將共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗,為用戶帶來更好的智慧出行體驗。”


賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng),搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。這款車可以為消費者提供“有電加電,無電加油”的靈活選擇。這款車百公里加速4.68s超跑級輕量化鋁合金底盤,配備Huawei HiCar解決方案,可以將華為的移動生態(tài)復制到車機上,支持在手機和車機內(nèi)中控大屏隨時切換導航、音樂等應用。Huawei HiCar還可以實現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián),用戶下車前可遠程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端,打造無縫全場景體驗。

4月18日,HI”新品發(fā)布會上,華為正式發(fā)布智能駕駛計算平臺MDC 810,其算力可達400+TOPS,是目前已量產(chǎn)的最大算力智能計算平臺,可滿足高階自動駕駛乘用車及“RoboTaxi”的應用場景。

由此,華為MDC智能駕駛計算平臺形成了由300F、210、610和810構(gòu)成的家族系列產(chǎn)品,可覆蓋從商用車,到輔助駕駛,再到高階自動駕駛乘用車的全應用場景。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,華為是一家值得大家尊重的公司,未來華為可能是一個新興的智能化Tier 1供應商,蔚來可能主張智能化自研,每個模式都有優(yōu)缺點,最后要靠產(chǎn)品說話。他指出,華為和阿爾法S合作是很受大家關(guān)注的,我從華為合作開放中解讀到一點信息:第一、面向未來的智能化方向,可能開發(fā)模式是多渠道并行的。預計再過10年、20年,華為可能是一個新興的智能化Tier1供應商,以蔚來和特斯拉為代表的企業(yè)主張智能化自研。

芯片短缺問題,秦力洪表示,蔚來汽車ES8車上用了80個芯片,包含四五十個種類,也包括在全球寡頭供應的自動駕駛的計算芯片。不過最近缺的是基礎(chǔ)芯片。從整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局出發(fā),中國下決心去做,絕大部分的芯片可以國產(chǎn),這個不會有太大問題。但在某些高精、高算力的復雜芯片,我們還是面臨技術(shù)突破的問題。

本文資料來自華為官網(wǎng)、華為中國微博和第一財經(jīng),本文整理發(fā)布。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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