傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車通過發(fā)動機(jī)加熱的冷卻液實現(xiàn)加熱系統(tǒng)。在冷卻液溫度上升相對較慢的柴油車中，采用PTC加熱器或電加熱器作為輔助加熱裝置，直到冷卻液的溫度充分上升。但是，沒有發(fā)動機(jī)的電動汽車沒有發(fā)動機(jī)熱源，所以需要單獨的加熱裝置如PTC加熱器或熱泵。

當(dāng)車內(nèi)溫度較低時，電阻減小，電流增大，車內(nèi)溫度升高，流動元素產(chǎn)生熱量。當(dāng)溫度超過特定點時，電阻增大，電流減小，從而減小產(chǎn)生熱量。圖1是PTC加熱器的簡化框圖，含分立IGBT （FGB40T65SPD-F085）、門極驅(qū)動器（NCV5703）、電流檢測放大器（NCV214R）、低壓降穩(wěn)壓器LDO（NCV8730）以及控制器局域網(wǎng)CAN和ESD保護(hù)（SESDONCAN1）。。

圖1

絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）架構(gòu)具有簡單的拓?fù)洹?開關(guān)頻率（Fsw） 《1KHz，一般為約200Hz的電阻負(fù)載開關(guān)。 通常，在正溫系數(shù)（PTC）運行時，它不需要額定短路的IGBT，但要求使用可控硅整流器（SCR）來檢測和保護(hù)異常情況下的過電流或由PTC電容/電感引起的初始浪涌電流。 圖2是單端和串聯(lián)PTC加熱器的拓?fù)洹?/p>

圖2

安森美半導(dǎo)體提供用于PTC加熱器系統(tǒng)的大多數(shù)關(guān)鍵元器件，且都符合車規(guī)，包括IGBT、門極驅(qū)動器、電流檢測放大器、LDO和ESD保護(hù)。

汽車應(yīng)用熱門新品

NLVSX5004MN1TXG

4位100 Mb/s可配置雙電源電平轉(zhuǎn)換器

? 寬的VCCA，VCCB工作范圍：0.9 V至3.6 V

? 高100 pF電容驅(qū)動能力

? 高速，VCCA、VCCB》 1.8 V時保證140 Mbps的數(shù)據(jù)速率

? 耐過壓使能和輸入/輸出（I / O）引腳

? 非預(yù)設(shè)的上電序列

? 部分?jǐn)嚯姳Ｗo(hù)

? 符合車規(guī)AEC-Q100，符合生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）

應(yīng)用領(lǐng)域：信息娛樂系統(tǒng)

NSVR02L40MX2WT5G

肖特基勢壘二極管經(jīng)過優(yōu)化，可實現(xiàn)極低的正向壓降和低漏電流。

? 低正向壓降

? 低反向電流

? 不含鉛，無鹵素

? 不含BFR，符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)

? 符合車規(guī)AEC-Q100，符合生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）

? 應(yīng)用領(lǐng)域：降壓和升壓dc-dc轉(zhuǎn)換器、反向電壓和電流保護(hù)、鉗位和保護(hù)

NCV57252DWR2G

大電流雙通道隔離型IGBT/MOSFET門極驅(qū)動器

? 高峰值O/P電流（±6.5 A /±3.5 A）

? 3.3 V、5 V和15 V邏輯輸入。

? 5 KVrms片上電隔離。

? 1200 V工作電壓

? 符合車規(guī)AEC-Q100，符合生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）

? 應(yīng)用領(lǐng)域：汽車牽引逆變器、電動汽車充電

NVBG045N065SC1

650 V，D2PAK-7L，碳化硅（SiC） MOSFET

? 在Vgs = 18 V，Id = 25 A時，最大RDS（on）=50 mΩ

? 高速開關(guān)，低電容

? 經(jīng)過100％非鉗位電感開關(guān)（UIL）測試

? Tj = 175°C

? 符合有害物質(zhì)限制（RoHS）標(biāo)準(zhǔn)

? 符合車規(guī)AEC-Q100，符合生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）

? 應(yīng)用領(lǐng)域：DC-DC轉(zhuǎn)換器、升壓逆變器
編輯：lyn