芯片短缺危機是汽車業(yè)的最嚴(yán)重的危機
4月27日消息，目前，美國通用汽車旗下汽車與休旅車產(chǎn)線都幾乎中斷，通用汽車總裁 Mark Reuss稱，“就供應(yīng)鏈來說，目前的芯片短缺危機，可能是我在汽車業(yè)見過的最嚴(yán)重的危機。”
Reuss也表示，車用芯片與其他產(chǎn)業(yè)所用的半導(dǎo)體芯片不同，最主要還是供應(yīng)量不足的問題，如今只能要求獲得基本的份額，就會有所幫助，該公司正在努力取得供應(yīng)。
通用汽車曾表示，因芯片短缺所帶來的停產(chǎn)將使其今年的營業(yè)利潤減少15億至20億元。而目前全球汽車業(yè)都在受到持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺問題影響，預(yù)計芯片短缺問題還將持續(xù)數(shù)月。
責(zé)任編輯：lq
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
半導(dǎo)體
+關(guān)注
關(guān)注
335文章
28831瀏覽量
236361 -
供應(yīng)鏈
+關(guān)注
關(guān)注
3文章
1711瀏覽量
39934 -
車用芯片
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
56瀏覽量
13069
原文標(biāo)題：芯片荒是汽車業(yè)有史以來最嚴(yán)重的供應(yīng)鏈問題!
文章出處：【微信號：CSF211ic，微信公眾號：中國半導(dǎo)體論壇】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
熱點推薦
傳現(xiàn)代汽車解散半導(dǎo)體戰(zhàn)略部門！車企自研芯片還可行嗎？
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）現(xiàn)代汽車在過去幾年間，一直在汽車芯片領(lǐng)域有所布局，在2022年6月，現(xiàn)代汽車成立了一個半導(dǎo)體研究實驗室，目標(biāo)是通過開發(fā)高性能
充電寶危機，最大贏家竟是這家日本傳感器巨頭TDK（躺贏）
于是，ATL在這場充電寶危機中直接躺贏，“天降”大單，成為最大贏家。而ATL背后，就是日本全球著名電子元件廠商、傳感器巨頭——TDK。此外，ATL的創(chuàng)始人就是如今中國新能源巨頭寧德時代CATL的曾毓群。
芯片揭秘采訪 | 歷經(jīng)30年的IDM—捷捷微電，是如何建立起防卷壁壘的？
供應(yīng)鏈危機中尋找機遇，捷捷微電如何進(jìn)入汽車市場幻實（主播）：歡迎大家收聽芯片揭秘，我是主播幻實，今天我邀請到了一家江湖人稱汽車功率半導(dǎo)體第一的公司——江蘇捷捷微電子
新能源電動汽車火災(zāi)危機四伏，怎樣才能轉(zhuǎn) “危” 為安？
，還可能導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失，嚴(yán)重影響了新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，深入研究新能源電動汽車火災(zāi)風(fēng)險及安全對策具有重要的現(xiàn)實意義。 二、新能源電動汽車火災(zāi)風(fēng)險分析安科瑞 程瑜
東升西降：從Wolfspeed危機看全球SiC碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)
Wolfspeed作為全球碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的先驅(qū)企業(yè)，其股價暴跌（單日跌幅超50%）、財務(wù)困境與德國30億歐元項目擱淺危機，折射出歐美與中國在SiC碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈競爭中
英飛凌與富士等外資品牌IGBT模塊價格戰(zhàn)策略的本質(zhì)與深層危機分析
英飛凌與富士等外資品牌IGBT模塊大幅度降價策略的本質(zhì)與深層危機分析 英飛凌、富士等外資品牌IGBT模塊在中國市場掀起了降價超過30%的IGBT模塊價格戰(zhàn)，其背后的邏輯不僅是市場份額爭奪的“回光返照
家庭攝像頭：如何正確守護(hù)安全而非制造隱私危機？
近期，部分媒體報道引發(fā)公眾對家庭攝像頭的信任危機，甚至出現(xiàn)“家中禁裝攝像頭”的極端觀點。然而，智能安防設(shè)備本身并非原罪，問題的核心在于產(chǎn)品安全能力不足與不當(dāng)?shù)氖褂谩Ｖ悄膬簭募夹g(shù)原理與用戶行為出發(fā)
就業(yè)危機:AI是罪魁禍?zhǔn)?還是我們抗拒適應(yīng)的擋箭牌
短短數(shù)年，AI 技術(shù)如同“脫韁之馬”已滲透各個行業(yè)，大量重復(fù)性、規(guī)律性強的崗位被其接手。 同時，經(jīng)濟(jì)周期波動、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、人口結(jié)構(gòu)變化等傳統(tǒng)因素仍在持續(xù)影響就業(yè)市場，2008年金融危機導(dǎo)致
大陸集團(tuán)計劃拆分汽車業(yè)務(wù)并獨立上市
，并預(yù)計在2025年4月25日的年度股東大會上獲得最終決議。大陸集團(tuán)計劃于2025年底前完成汽車業(yè)務(wù)的拆分工作，使其以一家全新的歐洲公司形象亮相法蘭克福證券交易所。 值得注意的是，拆分后的汽車業(yè)務(wù)將以一個全新的品牌進(jìn)行獨立運營。
12V1A電源芯片U6773V的工作原理
隨著能源危機和環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，高效率的電源驅(qū)動器越來越受到重視。采用先進(jìn)的電源轉(zhuǎn)換技術(shù)和優(yōu)化設(shè)計，可以顯著提高電源驅(qū)動器的效率，降低能耗。采用好品質(zhì)過硬、性能良好的電源芯片，更能如虎添翼，提高驅(qū)動器性能和可靠性！
華為汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)價值達(dá)到1152億元
華為在智能汽車領(lǐng)域的布局再傳捷報，其專為汽車業(yè)務(wù)設(shè)立的深圳引望智能技術(shù)公司，企業(yè)價值已飆升至驚人的1152億元，彰顯了華為在電動汽車及自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊與市場潛力。
芯片制造業(yè)缺人？或阻礙AI發(fā)展！
AI芯片需求維持強勁推動。但盡管如此，投資人越來越謹(jǐn)慎看待臺積電這類企業(yè)面臨的風(fēng)險，尤其是芯片工廠的工程師和技師短缺危機。 美國是過去這段期間最積極擴大
工信部：我國芯片自給率僅為10%，面臨結(jié)構(gòu)性短缺挑戰(zhàn)
我國芯片自給率僅10%，顯著短缺影響新能源車產(chǎn)業(yè)。專家建議聚焦高端芯片，避免低端競爭，提升創(chuàng)新能力和國際競爭力。 近日，工信部電子五所元器件與材料研究院高級副院長羅道軍在上海舉行的2024中國
新能源汽車是推動上半年韓國汽車出口的重要因素
7月12日，國際媒體聚焦韓國汽車業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的現(xiàn)代與起亞品牌，在新能源汽車領(lǐng)域的顯著投入與成就。這兩大品牌不僅推出了多款新能源車型，還積極拓展海外市場，成為推動韓國汽車出
韓國電池制造商SK On陷入危機，電動汽車銷量低迷拖累電池業(yè)務(wù)
韓國領(lǐng)先的電動汽車電池生產(chǎn)商SK On近期宣布公司正面臨前所未有的危機，這一困境主要源于其客戶在歐洲和美國市場遭遇的電動汽車銷量低迷。作為全球第四大電動汽車電池制造商，SK On緊隨中
工商網(wǎng)監(jiān)
評論