摘要

市場進入規模化時代，專業分工的優勢開始凸顯，動力電池BMS作為汽車電子電氣板塊的核心部件，第三方企業將會大有作為。

電動汽車市場大規模啟動前夜，第三方BMS企業重新殺回舞臺中央。

復盤2020年國內BMS市場，最為明顯的變化是：以力高技術、東軟睿馳、聯合電子等為代表的多家國內外第三方BMS企業躋身TOP10陣營，成為行業不可忽視的重要力量。

“市場進入規?；瘯r代，專業分工的優勢開始凸顯，動力電池BMS作為汽車電子電氣板塊的核心部件，第三方企業將會大有作為。”這是力高技術董事長王翰超的戰略研判。

4月初，在位于安徽合肥高新區的創新產業園里，高工鋰電與王翰超做了深度交流，對于汽車電動化的趨勢與節奏、第三方BMS企業的競爭格局與機會、力高的戰略選擇與市場布局等做了詳細探討。

王翰超麾下的力高，如今風頭正勁，剛過去的第一季度，其BMS出貨量達6萬余套，在國內第三方BMS企業中拔得頭籌，增長勢頭迅猛。在此之前的2020年，其以8萬套的出貨成績單站穩國內BMS前10陣列。

出貨高歌猛進背后，與力高團隊在2017年就確定下的“電動車領域，集中火力瞄準乘用車，同時加大產業鏈縱深布局”的企業戰略密不可分。

彼時，王翰超率領一批從華為出來的高管團隊，憑借在IT領域的沉淀積累，通過收購力高殺入BMS領域，并在完成收購整合后，快速將業務焦點對準乘用車市場。

近3年的市場謀篇布局，力高的客戶結構已經初見成效。

早期以微型電動車作為切入口攻城拔寨，力高成功打入了目前國內最暢銷電動車車型的供應鏈，并占據了近80%以上的市場份額，成為名副其實的BMS“出貨王”。

同時，力高在中高端車型上持續拓展，厚積薄發，目前已與國內多家自主品牌車企的多款中高端車型完成了前期開發與驗證，即將在今年開始陸續規模上量，這其中不乏一些當紅車企和“明星車型”。

王翰超向高工鋰電表示，啞鈴型市場結構將是中國未來幾年新能源汽車的重要方向，也是力高集中優勢資源重點“爆破”的市場突破口。力高預計，2021年其在國內BMS的市場份額將達到15%，并保持高增長的態勢。

力高BMS產品圖

開拓重點市場及客戶的同時，力高也是率先在產業鏈做縱深布局的第三方BMS企業。

一是前瞻部署芯片自研和生產。

早于2018年，力高就成立了一家專門做半導體開發與生產的企業，開始籌備BMS芯片自研，最新的進展是，其自研芯片已經完成多輪流片，有望于明年初正式量產。

王翰超的判斷是，市場需求明確的情況下，供應鏈保障將成為未來幾年BMS企業的關鍵，尤其是在全球汽車行業“缺芯”的大環境下，力高通過芯片自產未雨綢繆，也將為力高持續追求“高性能、降成本”助力。

二是下探開發整車動力域控制器。

汽車電子電氣架構正逐步向平臺化、智能化、互聯化方向不斷發展，汽車電子元件也朝著高集成度方向不斷進化，車輛控制系統運轉效率呈指數型增長。

基于對車企的需求準備判斷，力高率先投入將BMS模塊與VCU模塊集成化的開發，其動力域控制器已經研發成功，并在國內一家車企開始規模商用，助力車企優化整車控制系統。同時，力高正在積極參與幾家車企下一代電子電氣架構的規劃，從而進一步提升客戶黏性。

站在整車的視角，動力域控制器從系統控制效率、可靠性、穩定性都將更高，便于平臺擴展及快速升級迭代。而這也是力高堅持以客戶為中心所做出的戰略選擇。

以力高作為第三方BMS企業的觀察切口，不難得出的一個結論是：在產業發展進入新的周期后，第三方企業的優勢越來越凸顯。

王翰超認為，與動力電池和車企涉足BMS相比，第三方BMS企業的明顯競爭力主要體現在以下方面：

首先是基于自身體量需求的供應鏈話語權，核心零部件會得到供應商的傾斜。

其次是基于規?；a的持續降本能力。這種優勢讓其在面對海外對手以及電芯、車企等客戶時更具后勁。

其三是在電子電氣領域的能力積累和上下延伸，既可以向上涉足半導體芯片，也能向下拓展向動力域控制器做集成整合。

電動汽車未來會是三分天下，一是傳統機械結構，二是動力電池，三是電子電氣。BMS作為電子電氣架構環節的關鍵部件，隨著市場規模化進一步啟動，專業分工的價值將會越來越顯現。

王翰超堅信，就像動力電池領域的寧德時代、國軒、中航、億緯一樣，國內新能源產業鏈將來會成長出一批專業的電子電控類企業，而從BMS作為切入口的力高很有可能就會是其中一個。

事實上，過去幾年，第三方BMS企業經歷了一輪市場的血雨腥風，這期間，一大批第三方BMS企業要么被市場殘酷淘汰，要么無奈被迫轉型，而力高是為數不多從市場狂風暴雨中突圍而出的企業。

復盤力高的成長路徑，高工鋰電認為，其能夠站穩第三方BMS企業第一梯隊，并逐漸開始具備與國際零部件企業正面競爭的實力，主要得益于幾方面的原因：

一是高管團隊的華為基因。在技術、管理、客戶開拓上有一套清晰明確、充滿狼性的基因，且協作配合能力極強。

收購力高時，王翰超已經做到華為交通行業全球總裁的位置，團隊內負責研發、銷售、供應鏈、客戶關系的高管，一眾都是來自華為各個領域的“老兵”，以及隨后加入的業界領軍人才。

管理團隊身上的“華為基因”，讓力高在參與市場競爭時，表現出完全不一樣的“戰斗力”。

這一方面體現在客戶開拓時集中資源配置，以千軍萬馬作戰，撕開一道城墻口子，然后大部隊快速跟進，以釘釘子一樣的方式拿下客戶；另一方面則體現在“以客戶為中心”的服務理念上，力高團隊真正以客戶為出發點做產品開發、交付和響應。

二是戰略方向的精準判斷。無論是在2017年從商用車向乘用車戰略轉移，還是進入乘用車以微型車作為突破口，再向中高端車型延伸；包括后續在儲能領域的前瞻性部署等戰略決策，力高的管理層在戰略方向的制定上和節奏的把控上都非常精準。這也為其此后的快速成長奠定了堅實的基礎。

三是對于技術的高度重視和持續投入。早在2017年，力高就率先在公司推動BMS功能安全項目，通過規范完善的開發流程，系統性的解決方案和量化的技術指標，為進軍乘用車市場做前期準備。

2018年4月，力高拿到ASILD等級的功能安全流程體系證書，這也是國內第三方BMS行業中最先拿到BMS功能安全最高等級的企業。

此外，無論是在半導體芯片上的投入，還是在動力域集成產品的開發上，力高在同行中的研發投入都是力度最大的企業。

基于在BMS領域的技術積累和沉淀，力高還參與到國家和行業標準的制定，是GB/T 38661-2020 《電動汽車用電池管理系統技術條件》、GB/T 39086-2020 《電動汽車用電池管理系統功能安全要求及試驗方法》等國標的主要起草單位。

對于力高接下來的戰略走向，王翰超也已經有非常清晰的思路，在電動化賽道，力高重點對標國際tier1企業，通過技術的快速迭代、供應鏈的優勢、依托國產化的成本優勢等建立自身競爭壁壘，成為代表中國的電子電控頭部企業。

與此同時，在碳中和的目標下，綜合能源管理、儲能市場也將快速崛起，這也將會是一個超萬億的賽道。力高同樣有備而來，過去幾年，其在該領域已經做好了充分的技術沉淀和產品準備。

“向前看，力高將始終對于兩大萬億賽道保持戰略定力，同時，也有足夠的信心與實力成為新能源汽車和儲能領域電子電控的全球領跑者。”王翰超表示。

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