摘要

6月5日，中國工程院院士孫逢春將在2021新能源汽車產業發展金壇長蕩湖峰會發表《智能網聯新能源車輛科技與產業》主題演講。

隨著智能網聯技術進步、產品持續迭代升級，以及整車電子電氣架構發展的顛覆性改變，2020年中國智能化和網聯化功能在汽車產品中的普及率分別為22%和50%，市場規模達到2556億元。

科技巨頭們紛紛跨界下場造車也印證了這一點。

小米宣布正式進入智能電動汽車，百度官宣組建一家智能汽車公司，以及“長安+寧德時代+華為”、“吉利+百度”、“上汽+阿里”、“蘋果+現代”等越來越多的合資公司浮出水面。

對此，業內觀點是，移動互聯網需要新的流量入口應用場景。在智能網聯成為新能源汽車標配的應用場景下，科技公司均無法忽視新能源汽車這一平臺級產品。

“智能網聯汽車”概念在《中國制造2025》文件中首次被提出，其發展目標是：

2020年掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系；2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。

以“電動化、智能化、網聯化、輕量化”為代表的技術變革引領了汽車產業革命的方向，智能網聯與新能源汽車的組合，正成為汽車產業發展的重要新機遇。

首先，智能網聯是新能源汽車的一個天然載體。“傳統汽車以機械為主，新能源汽車都是電控，特別適合智能網聯。”中國工程院院士孫逢春在接受采訪時表示。

其次，在電子信息、網絡通信、人工智能（AI）、先進材料、智能制造等新興產業發展的強大引擎下，智能與新能源汽車代表了未來國家技術與產業的核心競爭力。

孫逢春指出，與國際市場相比，國內市場在智能網聯方面具有先發優勢。特別在自動駕駛上已走在世界前列。

有專家認為，“十四五”期間，我國將實現L3級智能網聯汽車產業化，以及部分場景L4級智能網聯汽車產業化，有可能在“十四五”末期，開始初步嘗試L5級智能網聯汽車產品商用化。

站在碳中和的重要節點，作為中國新能源汽車發展的重要方向，智能網聯對實現安全高效出行、節能減排也具有重要意義。

編輯：jq