某發(fā)電廠起重行車電動(dòng)機(jī)用的頻敏變阻器發(fā)生燒毀事故，經(jīng)查為控制電路中一只中間繼電器故障所引起的。頻敏變阻器顧名思義，它是一個(gè)對(duì)電流頻率敏感的可變的電抗器。它是一個(gè)特殊的三相鐵芯電抗器，在其三柱鐵芯上，每柱有一個(gè)繞組，三個(gè)繞組接成星形。該頻敏變阻器的阻抗隨著電流頻率的變化會(huì)有顯著的變化。電流頻率高，阻抗值高，電流頻率低，阻抗值低。因此，頻敏變阻器的這一對(duì)頻率的敏感特性，非常適合于控制異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程。啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子電流頻率fz 最大。Rf 與Xd 最大，電動(dòng)機(jī)可以獲得較大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。啟動(dòng)后，隨著轉(zhuǎn)速的提高轉(zhuǎn)子電流頻率逐漸降低，Rf 和Xf 都自動(dòng)減小，所以電動(dòng)機(jī)可以近似地得到恒轉(zhuǎn)矩特性，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)啟動(dòng)。啟動(dòng)完畢后，頻敏變阻器短接被切除。如果電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成后它未被切除，時(shí)間一長(zhǎng)，頻敏變阻器有可能被燒毀。

該電動(dòng)機(jī)的控制回路接線圖圖1。

動(dòng)作原理：按動(dòng)SB2，接觸器KM1吸合，并通過(guò)其常開觸點(diǎn)自保持。KM1吸合后，電動(dòng)機(jī)接入頻敏變阻器開始啟動(dòng)。同時(shí)，KM1接通時(shí)間繼電器KT1。待KT1的整定時(shí)間到后，接通中間繼電器KA1，KA1又接通接觸器KM2，短接電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組，切除了頻敏變阻器，KM2且自保持，電動(dòng)機(jī)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。

如果運(yùn)行中，KM2或KA1發(fā)生故障，都將使KM2斷開，使頻敏變阻器又接入到電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子回路中，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將下降。由于此時(shí)電動(dòng)機(jī)定子電流尚未達(dá)到熱繼電器KH的動(dòng)作值，熱繼電器不會(huì)動(dòng)作，使得頻敏變阻器長(zhǎng)期通電而燒毀。而該廠電動(dòng)機(jī)控制回路中的中間繼電器KA1故障，就是該頻敏變阻器燒毀的主要原因。

為防止上述頻敏變阻器的燒毀事故，特對(duì)原控制回路進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)后的接線圖見圖2。該接線圖中增加了時(shí)間繼電器KT2、中間繼電器KA2。

電路動(dòng)作原理為：

按SB2，KM1吸合后電動(dòng)機(jī)接入頻敏變阻器開始啟動(dòng)。KM1同時(shí)接通時(shí)間繼電器KT1、KT2（KT1的整定時(shí)間小于KT2）。KT1的延時(shí)常開觸點(diǎn)接通后，KA1吸合，KM2吸合，切除頻敏變阻器，電動(dòng)機(jī)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。KM2吸合后，斷開KT1、KT2，KA1也隨之?dāng)嚅_。如果運(yùn)行中，KM2故障，則KT1、KT2又重新接通。當(dāng)KM2為瞬時(shí)故障，尚未達(dá)到KT1的整定時(shí)間時(shí)，它會(huì)又接通，則電動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。如果KM2為永久性故障，KT1、KT2的延時(shí)閉合觸點(diǎn)會(huì)分別接通。KT2吸合后，其延時(shí)常開觸點(diǎn)接通中間繼電器KA2，KA2吸合后將斷開KM1，使電動(dòng)機(jī)斷電，保護(hù)了頻敏變阻器不被燒毀。該電路雖然增加了兩只繼電器KT2、KA2，但它們?cè)陔妱?dòng)機(jī)正常運(yùn)行中，都是在斷電狀態(tài)，包括原有的中間繼電器KA1。這樣，運(yùn)行中帶電的只有KM1、KM2，即節(jié)電，并使可靠性大大增加。這是本電路特有的優(yōu)點(diǎn)。
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