在最新的GB/T 28382—XXXX《純電動乘用車技術條件》新增了一個品類，微型低速純電動乘用車這種定義在座位數在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動乘用車，正式成為了一種定義。這種長度<3500mm，寬度<1500mm，高度<1700mm,整車整備質量<750kg真正地成了一個品類。

恰好看到新一代大圓柱鐵鋰的模組，結合這個來討論一下。

第一部分 微型低速純電動乘用車的要求

這里主要對于電池的要求分為：

續航：按照GB/T 18386.1測量工況法續駛里程應不小于100km（微型低速純電動乘用車按照30km/h勻速進行續駛里程試驗）

安全：蓄電池應該配備電池管理系統，安全要求應符合GB 38031的要求（微型低速純電動乘用車的蓄電池模擬碰撞試驗，在x方向加速度為GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變）

能量密度：蓄電池電池系統能量密度不應低于70Wh/kg

按照這個模式，以后從8kwh起，在10、12、16、20kwh幾個范圍內配置，底線思維是否往48V這樣的低壓來做也是一種方向，電池的整體要求可以不斷往消費和工業級別靠，特別是在這個領域可能就是完全按照工業芯片的要求來選擇BMS和安全保護器件。

第二部分 圓柱鐵鋰電池

目前看到的規格有34154、34184，34200，這種大圓柱鐵鋰體系，是目前幾家主流的電動自行車（哈羅、新日）所采用的。

從Pack的角度來看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特別是最后一個已經開始可以往微型電動乘用車來用了。

按照這個邏輯，其實將來會擴展到電動三輪車和微型低速純電動乘用車都可以用大圓柱。這種大圓柱從生產角度是非常劃算的，設備投資成本低，效率更高，成本下降空間更大。在這張看到的照片里面是按照8個電芯并聯來配置，一個模組10個小塊，形成80個電芯一個大模組。Pack可以由4個大模組所組成，所以參數為：

單個電芯3.2V 20Ah 64Wh

單個模組 5.12kWh電壓為25.6V

整包 4個大模組 電量為20.5kWh 電壓為102V

我可以這么理解，隨著這個品類往下采用電動自行車低成本電芯作為支撐，一旦電動自行車規模起來以后，這個價格也會逐步下降。當然降成本的地方，是在整體的電氣和電子控制成本，在電池管理系統方面可以不從汽車電子的要求來管理，在電氣保護方面也需要重新去思考要按照什么樣的保護來設計。

小結：我覺得接下來，汽車行業很多的規矩都會在微型的電動汽車方面被打破，形成一個相對更為高效的管理和設計選型套路。整個汽車行業的邊界一方面是從高往下打，一方面也是看到電動自行車在智能化方向切入以后，很多融合智能和電子供應鏈改造的方面會形成一個新的品類。很多基于燃油車時代我們熟悉的工程設計要求估計在這個里面不適用。

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