“軟件定義的車(chē)輛”這個(gè)術(shù)語(yǔ)是指車(chē)輛的許多關(guān)鍵特性和功能是通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。從基于硬件到基于軟件的這種轉(zhuǎn)變，讓汽車(chē)從功能性工具變成了用戶的生活空間。除了解鎖新的安全性、舒適性和便利性功能之外，軟件定義的車(chē)輛與原來(lái)硬件定義的車(chē)輛相比也有頗多優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能提供出眾的性能。下一代軟件定義的車(chē)輛將繼續(xù)提高安全功能，同時(shí)增加更多的自主性、功能性和安全相關(guān)的軟件更新，以及用于信息娛樂(lè)等互聯(lián)服務(wù)的軟件平臺(tái)。

軟件定義特性的技術(shù)概覽

促使汽車(chē)制造商增加傳感器使用的三個(gè)主要因素包括：

尾氣排放

底盤(pán)道路性能改進(jìn)

乘客體驗(yàn)（座艙和外部）

這幾個(gè)因素決定了傳感器的應(yīng)用，并詮釋了軟件控制嶄露頭角的原因。

尾氣排放

繼早期的機(jī)油、冷卻劑和燃油測(cè)量之后，聯(lián)邦排放法規(guī)迫使汽車(chē)制造商升級(jí)其傳感器技術(shù)以監(jiān)測(cè)燃燒性能，這帶來(lái)了排放輸出值。工程師研發(fā)出了歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)性能，減少排放。

MAP傳感器能夠測(cè)量歧管壓力，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?jiǎng)t通過(guò)測(cè)得的壓力計(jì)算出空氣密度和質(zhì)量流動(dòng)速率。通過(guò)這些參數(shù)實(shí)現(xiàn)燃油用量控制自動(dòng)化，讓燃燒盡可能充分。盡量接近理想配比的燃燒化學(xué)反應(yīng)，可以讓燃燒盡可能充分，從而限制不必要的燃燒反應(yīng)產(chǎn)物，減少有害排放。

隨著二十世紀(jì)60年代初首次實(shí)施的汽車(chē)尾氣排放法規(guī)進(jìn)一步收緊，汽車(chē)制造商提高車(chē)載傳感器的測(cè)量靈敏度和性能的需求也水漲船高。為了滿足這一需求，他們開(kāi)發(fā)了微機(jī)電測(cè)量系統(tǒng)（MEMS）傳感器。

這些新式傳感器用于通過(guò)壓力測(cè)量實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制，很快擴(kuò)展到了整部車(chē)輛。MEMS傳感器的兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的因素使其非常適合用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制：電子智能與機(jī)械測(cè)量參數(shù)的集成、傳感器在車(chē)上占用的空間很小。這兩個(gè)因素的結(jié)合為數(shù)據(jù)采集和軟件控制提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的高性能解決方案。

目前出廠的車(chē)輛都使用了MEMS傳感器來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減少排放、提高安全性并增加便利性，軟件驅(qū)動(dòng)的燃燒和排放優(yōu)化日益變得重要。

底盤(pán)道路性能改進(jìn)

除了動(dòng)力系統(tǒng)性能提升外，測(cè)量底盤(pán)道路性能的傳感器也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。這一刻就是車(chē)輛自動(dòng)駕駛相關(guān)功能在歷史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這些應(yīng)用的實(shí)例包括自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（ABS）、路噪消除、牽引力控制和自動(dòng)泊車(chē)。傳感器還測(cè)量振動(dòng)數(shù)據(jù)以控制穩(wěn)定性，并測(cè)量輪胎壓力以防止爆胎。軟件可使用收集的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整車(chē)輛性能，以減輕過(guò)度振動(dòng)并解決輪胎疲勞問(wèn)題，無(wú)需駕駛員采取任何行動(dòng)。

原則上，這些功能以安全為中心，同時(shí)也附加帶來(lái)更順暢的駕乘體驗(yàn)等好處。工程師可以使用這些數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)更穩(wěn)定的車(chē)架，優(yōu)化輪胎距離和位置以實(shí)現(xiàn)平衡和支撐，并通過(guò)采用傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣提升ABS性能來(lái)縮短剎停時(shí)間。

與巡航控制被動(dòng)適應(yīng)道路坡度或其他駕駛條件變化的方式一樣，軟件驅(qū)動(dòng)的操作通過(guò)提高駕駛性能來(lái)提供安全性，使利用這種方法所獲得的好處翻倍。

乘客體驗(yàn)（座艙和外部）

傳感器日益普及的第三個(gè)領(lǐng)域是看重舒適性、便利性和安全性的座艙和外部乘客體驗(yàn)。隨著智能手機(jī)和互聯(lián)技術(shù)的興起，汽車(chē)駕駛員已成為車(chē)上的聯(lián)網(wǎng)界面與可定制技術(shù)的用戶。MEMS傳感器將安全性放在了汽車(chē)行業(yè)最重要的位置，改進(jìn)了正面和側(cè)面安全氣囊彈出的模式和時(shí)機(jī)。它還可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)在環(huán)境照明條件發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)在何時(shí)打開(kāi)大燈。

在舒適性方面，工程師可以使用傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)記住駕駛員的偏好和功能設(shè)置，如座艙內(nèi)的座椅溫度和方向。此外，傳感器還可以協(xié)助導(dǎo)航，而駕駛員對(duì)用戶界面的偏好可以指導(dǎo)軟件控制偏好設(shè)置。最后，當(dāng)車(chē)輛因駕駛員疲勞或其他情況而偏離路線時(shí)，增加的外部數(shù)據(jù)會(huì)告訴中央處理器。這種功能通過(guò)保障車(chē)輛操作和大幅減少人為錯(cuò)誤可顯著提高安全性。

Amphenol ICC

Minitek MicroSpace連接器系統(tǒng)

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軟件定義的車(chē)輛將采用并依賴各種壓接對(duì)線連接器平臺(tái)。當(dāng)設(shè)計(jì)人員需要物理尺寸緊湊、性能強(qiáng)大且功能極其豐富的平臺(tái)時(shí)，Minitek MicroSpace連接器系統(tǒng)就是理想選擇。

Amphenol提供一系列符合美國(guó)汽車(chē)研究委員會(huì) （USCAR2） 標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)連接器，如Minitek Microspace，其結(jié)構(gòu)緊湊并符合LV214（歐洲）Severity-2標(biāo)準(zhǔn)，滿足汽車(chē)電氣連接器系統(tǒng)的性能規(guī)范。

Minitek MicroSpace壓接對(duì)線的緊湊設(shè)計(jì)滿足了日益增長(zhǎng)的微型化組件需求。由于具有更高的信號(hào)密度，這種連接器的PCB占板面積減小了50%。

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