臨近雙十一，似乎全國(guó)消費(fèi)者都在等待今年的電商節(jié)。就連特斯拉也在雙十一之前，發(fā)布新的優(yōu)惠方案，11月1日特斯拉中國(guó)官網(wǎng)在上線了0首付金融產(chǎn)品等方案。根據(jù)介紹，消費(fèi)者零首付簽訂合同后，1到5年屬于租賃期，可以用每月分期支付租金的方式使用車輛，租賃期滿后需依約重新取得車輛所有權(quán)。此外，特斯拉還推出了3/5年期首付20%起，固定30%尾款的彈性融資租賃方案。

相對(duì)傳統(tǒng)的買車貸款需要提交各種資料、等待線下審批，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑為其選購(gòu)特斯拉增加了“理由”，據(jù)了解，特斯拉簡(jiǎn)化了購(gòu)車的辦理流程，支持線上申請(qǐng)融資體驗(yàn)，優(yōu)質(zhì)客戶僅需身份證和駕照即可辦理，簽約完成就能提車，還能通過(guò)線上下單還款。

特斯拉的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在今年Q3，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收137.57億美元，同比增長(zhǎng)57%。GAAP（通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）凈利潤(rùn)16.18億美元，同比增長(zhǎng)389%。值得注意的是，總汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到30.9%，環(huán)比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)。關(guān)于特斯拉銷量方面，第三季度的交付率達(dá)到102%，其中，特斯拉中國(guó)在9月份的銷量為56006輛，同比增長(zhǎng)約400%，創(chuàng)下歷史新高。

在“0首付”政策推出之后，降低消費(fèi)者用車門檻，或?qū)⒔o特斯拉帶來(lái)銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)力，第四季度的業(yè)績(jī)有望進(jìn)一步拉升。但是特斯拉暫未公布關(guān)于“0首付”政策的分期利息計(jì)算方案以及免息等更多的細(xì)節(jié)，分期利息將是影響該政策的落地的重要因素，而這方面還得等待特斯拉公布更多信息。此外，盡管業(yè)內(nèi)人士紛紛看好“0首付”將為特斯拉帶來(lái)的新的銷量增量，但特斯拉方面暫未對(duì)該指標(biāo)有明確的預(yù)估。

細(xì)看特斯拉在9月份交付的56006輛汽車中，有52153輛均是交付于中國(guó)本土車主，占比超過(guò)九成，可見(jiàn)特斯拉本土化的進(jìn)程正在加快。就在10月，特斯拉宣布上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心建設(shè)落成，這意味著特斯拉將實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)。

在本土化生產(chǎn)方面，根據(jù)上海超級(jí)工廠在9月份生產(chǎn)的56006輛汽車推算，每天約生產(chǎn)約1900輛汽車，每年可生產(chǎn)68.14萬(wàn)輛汽車。馬斯克曾經(jīng)定下“到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)輛”的目標(biāo)，就如他預(yù)料的，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉有著巨大的需求量，未來(lái)將成為其最大的市場(chǎng)，也是生產(chǎn)車輛、客戶最多的市場(chǎng)。

在“0首付”政策推出之后，降低消費(fèi)者用車門檻，或?qū)⒔o特斯拉帶來(lái)銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)力，第四季度的業(yè)績(jī)有望進(jìn)一步拉升，成為馬斯克實(shí)現(xiàn)“2000萬(wàn)”目標(biāo)的助力劑。但是特斯拉暫未公布關(guān)于“0首付”政策的分期利息計(jì)算方案以及免息等更多的細(xì)節(jié)，分期利息將是影響該政策的落地的重要因素，而這方面還得等待特斯拉公布更多信息。此外，盡管業(yè)內(nèi)人士紛紛看好“0首付”將為特斯拉帶來(lái)的新的銷量增量，但特斯拉方面暫未對(duì)該指標(biāo)有明確的預(yù)估。

特斯拉以芯片、電池優(yōu)勢(shì)“下一盤棋”

業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，特斯拉在擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)版圖之后，正在發(fā)力附加服務(wù)。在附加服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)廠商的“花樣營(yíng)銷”同樣是備受消費(fèi)者關(guān)注，以“0首付”方案為例，早在2020年寶馬就曾推出“BMW悅加計(jì)劃”，表示新車最低0首付，新能源汽車最低15%的首付，此外還有靈活期限和尾款比例等方案。

如果說(shuō)此前的優(yōu)惠方案是為了提高銷量，那么在今年復(fù)雜的環(huán)境下，更多的是為了留住客戶。相比特斯拉9月亮眼的銷售業(yè)績(jī)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻在“金九銀十”的銷售旺季出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的現(xiàn)象，其中9月的銷量為206.7萬(wàn)輛，同比下降19.6%，究其原因，最大的因素是受到芯片短缺和限電等影響。

由于芯片短缺影響新車交付時(shí)間，部分消費(fèi)失去購(gòu)買欲望，為了保住訂單留住客戶，車企的經(jīng)銷商也就選擇推出優(yōu)惠方案。這種情況不僅出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企身上，新勢(shì)力也在承當(dāng)供應(yīng)鏈帶來(lái)的壓力，理想汽車就曾因?yàn)?a target="_blank">毫米波雷達(dá)供應(yīng)不足而推出“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的交付方案，選擇該交付方案的用戶可以交車并獲得全車質(zhì)保和一萬(wàn)積分。

回到特斯拉身上，推出“0首付”的方案讓原本陷入有車不能提的消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向特斯拉，這成為特斯拉在芯片短缺背景下的重要一步棋。盡管受到缺芯的影響，從產(chǎn)銷量來(lái)看，上海超級(jí)工廠可以說(shuō)是處于高產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且馬斯克對(duì)于“缺芯”也保持較為樂(lè)觀的看法，認(rèn)為會(huì)在明年有所緩解。此外，投資機(jī)構(gòu)Wedbush對(duì)特斯拉的交付也保持信心，其認(rèn)為特斯拉今年的交付量將在90萬(wàn)輛左右。

特斯拉推出“0首付”方案的底氣不僅來(lái)自于其對(duì)芯片領(lǐng)域的布局，也來(lái)自其對(duì)汽車電池的布局。不僅是芯片短缺，汽車電池短缺和電池原材料漲價(jià)也成為掣肘新能源汽車廠商的重要原因。

在汽車電池供應(yīng)鏈方面，特斯拉與寧德時(shí)代達(dá)成穩(wěn)定的合作關(guān)系，是后者的第一大客戶。據(jù)報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)定明年用于Model 3和Model Y車型的磷酸鐵鋰電池訂單，約45GWh。業(yè)內(nèi)人士提到，45GWh預(yù)計(jì)是80萬(wàn)輛汽車。作為對(duì)比，特斯拉前三季度的銷量約為62萬(wàn)輛車，可見(jiàn)特斯拉對(duì)明年銷量的信心。除此之外，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告表示，已經(jīng)獲得特斯拉3年的電池級(jí)氫氧化鋰訂單。在“得電池者得天下”的當(dāng)下，與汽車電池企業(yè)的合作成為特斯拉在汽車領(lǐng)域施展身手的重要保障。

小結(jié)

特斯拉的營(yíng)收業(yè)績(jī)讓馬斯克盆豐缽滿，最終成為“世界首富”。可以發(fā)現(xiàn)，不管是在市場(chǎng)策略還是產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，特斯拉的成功都有跡可循，相對(duì)于部分車企以一個(gè)品牌多款車型的戰(zhàn)略，特斯拉靠著Model 3和Model Y兩款車型便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)第一梯隊(duì)，曾經(jīng)負(fù)面纏身的特斯拉能否在推出“0首付”方案之后再次獲得用戶的認(rèn)可，擴(kuò)大其汽車版圖，最終還得交給市場(chǎng)。