電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，據(jù)國內(nèi)調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，近年來燃料電池市場(chǎng)規(guī)模大漲，2020年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到42億美元，同時(shí)也推動(dòng)氫能源汽車銷量和保有量都呈現(xiàn)高速增長，2016年增長率為63%，而到了2019年達(dá)到114%。

不過目前燃料電池，尤其是氫燃料電池仍然有兩個(gè)巨大的瓶頸需要解決，一個(gè)是成本問題。相對(duì)固態(tài)鋰電池，氫燃料電池最大的優(yōu)勢(shì)在于填充速度快，其次是全周期的碳排放更低。不過氫燃料電池的儲(chǔ)存、開采、利用綜合成本都要遠(yuǎn)高于固態(tài)鋰電池。

舉個(gè)例子，一個(gè)70MPa的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，能量密度僅每升800Wh。并且燃料電池主要是依靠膜電極與空壓機(jī)技術(shù)，目前壽命并不太長，國內(nèi)大多只能支持1萬小時(shí)以內(nèi)，這樣來看成本會(huì)更高。還有加氫站等基礎(chǔ)建設(shè)，都在提升氫燃料電池的使用成本。

不過好消息是，按照技術(shù)逐步成熟后，燃料電池降本空間較大，據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2020-2030年每年系統(tǒng)成本將下降14%。

此外，從全球市場(chǎng)來看，2020-2025年全球燃料電池市場(chǎng)年復(fù)合增長16.64%，2025年將達(dá)到90.5億美元。中國氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)此前也公布了相關(guān)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)氫氣產(chǎn)量同比去年增加了25%，其中利用新能源制氫的比例，同比提高了30%。

值得一提的是，新能源制氫將成為未來氫氣的主要來源。隨著碳中和戰(zhàn)略的逐漸深入，氫能源這種清潔能源將成為其中的重要一環(huán)。

尤其在儲(chǔ)能行業(yè)正在國內(nèi)快速爆發(fā)的當(dāng)下，氫能源成為清潔能源最適合的儲(chǔ)能形態(tài)。比如光伏可以在白天將電能應(yīng)用于水制氫當(dāng)中，把能源變成氫氣儲(chǔ)存起來，風(fēng)力發(fā)電也是如此，可以將電力轉(zhuǎn)換成氫氣儲(chǔ)存起來。

并且這些轉(zhuǎn)換過程，由于都是清潔能源，基本不會(huì)造成碳排放。儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展以及光伏與風(fēng)電的普及，都將帶動(dòng)氫能的進(jìn)一步發(fā)展。

當(dāng)然，并不是說氫能就可以直接替代鋰電池用在乘用車，家用車未來大概率仍然使用固態(tài)電池，而燃料電池主要會(huì)在商用車領(lǐng)域大展拳腳。

畢竟乘用車空間較小，成本高，而且加氫站如果建設(shè)如加油站一樣，那么成本將是天文數(shù)字。但是商用車就不一樣，比如卡車便適合使用氫燃料電池，由于卡車體積較大，可以在車身中放入氫燃料電池反應(yīng)堆和儲(chǔ)氫罐。

同時(shí)，在高速路旁建設(shè)加氫站也比較符合大型卡車的日常使用路線，并且還能與乘用車進(jìn)行分流，便于管理，一舉多得。

從成本上來看，氫燃料注入時(shí)間短，與柴油相差無幾，對(duì)比電動(dòng)卡車有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在運(yùn)輸成本上，以大通的一款燃料電池卡車為例，百公里耗氫40KG，折合人民幣大約在40元左右，相比柴油車稍有優(yōu)勢(shì)，如果算上如今石油價(jià)格持續(xù)上漲，那么從經(jīng)濟(jì)角度來看，氫氣優(yōu)勢(shì)將更為明顯。

總體而言，作為新能源的一種，氫氣也在跟隨著碳中和的大勢(shì)快速發(fā)展，未來也將成為國內(nèi)能源中重要的一環(huán)。尤其在儲(chǔ)能技術(shù)快速進(jìn)步下，通過光伏、風(fēng)電大規(guī)模制氫將成為可能，屆時(shí)氫能源成本高、儲(chǔ)存困難等問題也將得到解決。

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編輯：jq