近日，由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、浦東新區(qū)科技和經(jīng)濟(jì)委員會(huì)指導(dǎo)，中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟主辦，張江高科和愛集微承辦、上汽集團(tuán)協(xié)辦的“首屆集微汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會(huì)”在上海正式舉行。芯馳科技CEO仇雨菁出席并參與主題為“駕馭新格局，探索芯機(jī)遇”的圓桌論壇。論壇上，仇雨菁提到，做車規(guī)級(jí)芯片是難而正確的事情，而做車規(guī)級(jí)芯片是車規(guī)半導(dǎo)體公司的使命。

芯馳科技CEO仇雨菁在論壇上發(fā)言

本次峰會(huì)的圓桌論壇環(huán)節(jié)由上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長郭弈武主持，芯馳科技CEO仇雨菁、小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭、北汽研究總院開發(fā)部部長梁海強(qiáng)、芯原股份董事長戴偉民、魔視智能董事長虞正華、勁邦資本管理合伙人王榮進(jìn)等參與了討論。

功能安全接棒算力 “車規(guī)級(jí)”受重視

隨著關(guān)于國產(chǎn)汽車芯片的討論日漸深入，當(dāng)下行業(yè)關(guān)注點(diǎn)已從芯片性能算力，逐漸過度到更為重要的功能安全上。論壇上，北汽研究總院開發(fā)部部長梁海強(qiáng)介紹，目前（北汽）生產(chǎn)的車上大部分用的還是國外的芯片，國產(chǎn)芯片很少，更多是在與安全相關(guān)性比較低的存儲(chǔ)類的會(huì)使用。與此同時(shí)，“車規(guī)級(jí)”也反復(fù)被論壇主持人上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長郭弈武提及。

什么是車規(guī)級(jí)芯片？它與功能安全有什么關(guān)系？事實(shí)上，與消費(fèi)級(jí)芯片注重性能和算力，且快速迭代不同，汽車芯片生命周期長，事關(guān)人的生命安全，其安全性、可靠性、耐用性更為重要。車規(guī)認(rèn)證即是針對(duì)上述特點(diǎn)，對(duì)流程和產(chǎn)品設(shè)定相關(guān)認(rèn)定條件，滿足所有條件即通過“車規(guī)認(rèn)證”，一般需要具體通過可靠性測試認(rèn)證、組織的功能安全管理流程認(rèn)證及產(chǎn)品功能安全認(rèn)證。國內(nèi)企業(yè)普遍申請(qǐng)AEC-Q100可靠性認(rèn)證以及ISO 26262功能安全認(rèn)證，而后者不僅按照安全等級(jí)從低到高分為ASIL A/B/C/D四個(gè)等級(jí)，又分為流程和產(chǎn)品認(rèn)證，只有滿足所有標(biāo)準(zhǔn)要求，才能認(rèn)定為“車規(guī)認(rèn)證”，如果只通過部分則為“車規(guī)預(yù)備”，其證書上標(biāo)注為“ASIL B Ready”。車規(guī)級(jí)的功能安全認(rèn)證也是目前國產(chǎn)芯片需要突破的瓶頸之一。

不過在車規(guī)級(jí)功能安全方面，芯馳科技CEO仇雨菁介紹，作為一家本土領(lǐng)先的汽車芯片企業(yè)，芯馳科技已通過了ISO 26262 ASIL D的流程認(rèn)證，其針對(duì)智能座艙、智能駕駛和智能網(wǎng)關(guān)的9系列芯片，包括X9/G9/V9三款車規(guī)級(jí)芯片也已經(jīng)過德國萊茵TüV集團(tuán)，通過了ISO 26262 ASIL B產(chǎn)品功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。這意味著芯馳科技9系列芯片是中國市面上完全符合“車規(guī)認(rèn)證”的汽車芯片。

通過了系列認(rèn)證，獲得車規(guī)級(jí)“證書”，仇雨菁卻直言，我們不是為了拿證，而是功能安全真的很重要。對(duì)于相關(guān)芯片通過ASIL D認(rèn)證，仇雨菁表示，做難而正確的事，是作為一家車規(guī)半導(dǎo)體公司的使命。相信中國汽車芯片企業(yè)抱著這樣的初心和努力，定會(huì)迎來一個(gè)可期的未來。

多角度發(fā)力 中國企業(yè)共同應(yīng)對(duì)“缺芯潮”

此次論壇上，“缺芯”再次成為焦點(diǎn)話題。對(duì)于緩解缺芯的情況，北汽研究總院開發(fā)部部長梁海強(qiáng)介紹：（芯片）緊缺的形勢下，我們一方面在控制性設(shè)計(jì)上會(huì)考慮兼容性，不光有一供，還會(huì)有二供、三供，做一些兼容性的設(shè)計(jì)。對(duì)于一些核心關(guān)鍵器件，沒辦法做PIN對(duì)PIN的替代，就聚焦在一兩家主流芯片企業(yè)，建立深度合作；三是國產(chǎn)芯片的引入和替代，對(duì)功能安全要求比較低的已經(jīng)在進(jìn)行一些替代，對(duì)功能安全要求比較高的，已經(jīng)開展了相應(yīng)的國產(chǎn)芯片的驗(yàn)證。

“缺芯潮”為具有實(shí)力的中國芯片企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展的黃金窗口期，主機(jī)廠綜合考慮供應(yīng)鏈彈性及國內(nèi)廠商在服務(wù)決策速度、服務(wù)靈活性及本土定制化等方面的優(yōu)勢，正在以更開放的心態(tài)積極選擇國家自主創(chuàng)新的芯片產(chǎn)品。

而另一方面，不同于消費(fèi)類芯片設(shè)計(jì)制造，汽車芯片從設(shè)計(jì)到上車最快也需要2-3年，這就要求汽車芯片的設(shè)計(jì)需要極具前瞻性，芯片廠商也正在充分利用前瞻性思考的優(yōu)勢，從根本上緩解“缺芯”問題。芯馳科技CEO仇雨菁介紹：未來先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)是汽車重要的發(fā)展方向之一，這也是芯馳科技做大核心處理器的原因，可以實(shí)現(xiàn)一顆芯片支持車輛幾乎所有的功能，例如在座艙芯片內(nèi)包含加密芯片，便不再需要額外配置。這相當(dāng)于變相減少了汽車零部件的數(shù)量，將從另一個(gè)角度解決未來汽車芯片供貨的問題。仇雨菁也分享了關(guān)于創(chuàng)新的思考：“創(chuàng)新不僅是為解決問題，更應(yīng)以更領(lǐng)先的思路去布局。”

2021年是中國在全世界汽車行業(yè)中迎來新變化的元年。汽車芯片的沖擊為行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。展望中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，對(duì)于芯片等尖端技術(shù)的突破，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)共同努力，正如芯馳科技CEO仇雨菁所說：“專注產(chǎn)品和服務(wù)，中國芯片企業(yè)便會(huì)自強(qiáng)則萬強(qiáng)。”相信產(chǎn)業(yè)鏈共同攜手，必將創(chuàng)造屬于本土汽車行業(yè)的輝煌未來。

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原文標(biāo)題：芯馳科技仇雨菁：高安全、車規(guī)級(jí)，做難而正確的事是使命

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審核編輯:湯梓紅