電子發燒友網報道（文/梁浩斌）索尼在CES2020上，第一次跨界發布了一款純電動概念車Vision-S，索尼與博世、大陸、英偉達、麥格納、黑莓等汽車行業供應商合作，與麥格納聯合設計電動汽車平臺，融合了行業各家頂尖企業的最新技術。不過當時Vision-S只是作為展示技術用，索尼并沒有公布更多在汽車方面的計劃。

而索尼官方在一年后的2021年1月，表示索尼不會成為一家汽車制造商，他們沒有大規模生產或銷售Vision-S的計劃，Vision-S未來也不會進行量產。

此前的2020年12月，索尼宣布完成了Vision-S原型車的開發，并且在歐洲開始公共道路測試。從當時透露的信息來看，Vision-S大概率是用于自動駕駛研發的測試車型，而索尼在汽車領域的發展方向，有點類似于華為的模式，即所謂“不造車，聚焦ICT技術，幫車企造好車”。

然而剛剛過去的CES2022上，索尼又發布了一款新的SUV原型車Vision-S 02，與兩年前發布的Vision-S 01搭載同樣的電動車載云平臺，目前已經進行公開道路測試。

有意思的是，索尼集團董事長兼社長吉田憲一郎透露，今年稍后將會成立索尼移動出行運營公司，來探索索尼進入電汽車市場的可能性。吉田憲一郎還表示，目前還不確定是否能在未來的某一天開著索尼品牌的汽車出行，但索尼在自動駕駛和電動汽車方面有愿景，他們也正在探索索尼電動汽車的商業化之路。所以，相比于兩年前的試探，今年索尼造車的決心似乎已經變得堅定。

雖然在大眾眼中索尼主要是一家電子產品終端公司，實際上，索尼造車的最大底氣，在于其傳感器業務。

在Vision-S 01上，擁有33個傳感器，大部分都是索尼旗下的產品或使用了索尼的技術。而今年的Vision-S 02上，傳感器數量增加到了40個。

一直以來，索尼的圖像傳感器都處于行業領先地位。2018年CES上，索尼提出了為實現深度自動駕駛而打造的傳感器戰略路徑，通過研發超越人類肉眼的圖像傳感器，提升畫面分辨率和逆光動態范圍，實現比人眼更可靠的自動駕駛傳感器。

比如2014年10月，索尼發布了用于車載攝像頭的IMX224 MQV 圖像傳感器，它擁有當時世界上最高水平的感光靈敏度，能在0.005勒克斯（低于星光亮度的暗夜環境）的低光照條件中捕捉高分辨率彩色圖像。

而在這次索尼推出的Vision-S 02上的40顆傳感器中，有一顆特別亮眼。被用于激光雷達的IMX459 SPAD（單光子雪崩二極管）激光接收芯片，像素達到了驚人的11萬，這遠超目前市面上的其他產品。

SPAD，是未來全固態激光雷達的重要技術。以往在激光雷達上采用D-ToF的方式測距，有一個重大的缺點是探測距離短，因為接受傳感器的感光靈敏度不高，需要更大功率的激光發射器，而這會導致激光雷達系統體積、散熱、功耗等指標不能有效平衡。

而相比于傳統的APD（雪崩光電二極管），SPAD在相同的激光發射功率下，接收到反射光線并成像的效率要高得多。同時，SPAD能夠獲取更精確的深度數據，誤差可以達到毫米級別。

因此，傳感器，將會是索尼造車的最大優勢之一。當然，索尼在數字娛樂方面同樣具備很大優勢，包括在Vision-S上展示的車內娛樂設備、人機交互系統等，融合了索尼PS系列游戲機、流媒體服務、以及索尼自身在音頻、顯示方面的技術。

如今，造車成為當下科技公司整合自身技術的共同方式，同時也是創造新營收點的一個方式而已。