電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）此前不被看好的恒大汽車，眼看旗下第一款車型恒馳5已經(jīng)在近日下線，上千員工集中為量產(chǎn)做最后一搏。

然而另一頭的賽麟汽車，曾經(jīng)的董事長、CEO王曉麟，在花光如皋市的國有股東南通嘉禾共計提供的66億元后，跑路至美國，還登上當?shù)孛襟w反咬如皋政府一口，至今逍遙法外。

截至去年12月，賽麟汽車被限制高消費的次數(shù)就高達66次，多個供應商至今未能獲得貨款。至于賽麟拖欠的千名員工工資，最終還是由如皋市政府出面解決的。

起源

1989年，王曉麟從湘潭大學畢業(yè)后，在長沙市西區(qū)人民法院工作了兩年。在后來的采訪中，王曉麟曾經(jīng)表示：“我的父親是法學院的教授，到美國一家大律所做律師是我的人生目標。”

于是，在長沙工作兩年后，王曉麟前往美國就讀于俄亥俄大學，并取得了國際發(fā)展研究碩士學位。隨后王曉麟如愿進入了杜克大學法學院繼續(xù)深造，在1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位。

憑借在紐約多家大律所的豐富經(jīng)驗，完成“人生目標”后的王曉麟也開始做更多嘗試。賽麟前高管王軍曾這樣評價王曉麟：他是一個特別會包裝自己的人。

或許正因為如此，王曉麟結識到了曾經(jīng)幫助克林頓、希拉里等競選美國總統(tǒng)的席特里·麥考利夫，隨后兩者一拍即合，麥考利夫與王曉麟成立了綠色科技（GreenTech Automotive），準備進軍新能源汽車。

2010年，綠色科技斥資2000萬美元買下了香港一家微型電動車公司EU Auto，擁有了電動車的專利。誰又能想到僅僅6年后，當年價值2000萬美元的微型電動車專利，在王曉麟的包裝下?lián)u身一變成為價值11億元的技術入股籌碼。

事實上，自2009年以來，王曉麟一直在中國尋求電動汽車落地的合作方，但在上海召開了一個發(fā)布會及合作意向洽談會后，便沒了下文。

轉折點在于2014年，畢竟當時國內正是處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期，在14-15年間誕生了多家新勢力車企，包括蔚來、小鵬、理想。

2014年，處境并不理想的綠色科技遇上了同樣欠債累累的美國賽麟創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，雙方抱團簽訂協(xié)議，綠色科技獲得賽麟汽車分銷權的同時，還獲得了全球范圍內美國賽麟的所有知識產(chǎn)權付費使用權。

有意思的是，2015年，通過龐青年（沒錯，就是那個“水氫車”騙局的始作俑者）的引薦，綠色科技的大股東威蒙工業(yè)（王曉麟所有）與青年汽車、如皋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽署了三方合作協(xié)議。

最終項目落地是在2016年3月，王曉麟旗下四家公司將美國賽麟的三款“數(shù)據(jù)已凍結，可以安排生產(chǎn)并符合美國排放和安全標準”的SUV車型技術作價55億元、此前收購EU Auto的技術則作價11億元，以技術出資江蘇賽麟。

而江蘇賽麟因此喜提如皋市國有股東南通嘉禾的66億元，開始了四年的燒錢“造車”大戲。

疑團

相信很多人對賽麟這個品牌完全不了解，即使是聽過，可能也是源自2019年7月那場在鳥巢召開的號稱“一個億”的發(fā)布會。在發(fā)布會上，賽麟邀請了好萊塢影星杰森·斯坦森以及吳亦凡助陣，如此排場，賽麟這個品牌當天輕松登上熱搜。

不過聲勢浩大的發(fā)布會，除了兩大明星之外，實際上真正發(fā)布的新品卻完全沒有受到關注。在發(fā)布會上發(fā)布的只是一臺純電動微型車邁邁，全生命周期售出可憐的31臺，總銷售額還不到發(fā)布會費用的零頭。

2020年初的新冠疫情，賽麟汽車的全員強制降薪至最低工資，讓不少人無奈“被離職”。賽麟汽車前法務高級經(jīng)理喬宇東“被離職”后，在微博公開實名舉報賽麟董事長王曉麟以假技術出資，涉嫌貪污巨額國資。

其實從一開始的出資細節(jié)就可以看出來一些端倪。首先是從綠色科技2000萬美元收購的EU Auto，從EU Auto的資料可以發(fā)現(xiàn)，此前其研發(fā)的電動車最高時速僅為65Km/h，而這類車型在國內被定義為低速電動車。而后來賽麟推出的“邁邁”電動車為高速電動車，技術基本不相通，并且據(jù)研發(fā)人員透露，“邁邁”的核心技術到2018年底才具備量產(chǎn)能力，這顯然是在南通嘉禾注資后的產(chǎn)物。

要知道當年吉利18億美元收購沃爾沃，獲得了近20款車型的整車技術，也就是說收購后直接就可以生產(chǎn)的技術，平均下來也只是不到1億美元一款車。那么所謂的技術出資，價值11億的，只能跑到65Km/h的微型電動車技術到底是怎么估算出來的？

有趣的是資產(chǎn)評估公司都是由王曉麟單方面進行對接的，在資產(chǎn)評估公司在2015年的評估報告中，該微型電動車最高車速又變成了110km/h，屬于是技術從2018年穿越回去了。

除此之外，來自賽麟的三款“數(shù)據(jù)已凍結，可安排生產(chǎn)”車型，居然不優(yōu)先生產(chǎn)，反而先做與品牌調性毫不相關的微型電動車，也有點不合邏輯。而根據(jù)多位內部研發(fā)人員的消息，雖然他們都沒有見過這些資料，但都表示如果價值55億的技術如果在5年內都沒有車型推出，顯然不合理。

另一方面，喬宇東指控王曉麟向其妻子名下的公司進行利益輸出，以及私人開支違規(guī)報銷等行為。在賽麟剛成立的階段，向王曉麟妻子名下的上海鴻銘文化傳媒贊助了一檔節(jié)目，耗資超過一億元，而當時賽麟連第一款產(chǎn)品都未上市。

精通“騙補”

實際上，王曉麟在美國也同樣劣跡斑斑。

王曉麟在跑路至美國后，用同樣的方式掀起國內外輿論關注，并在當?shù)孛襟w上發(fā)表文章，稱一切都是如皋市的錯，更離譜的是，他還煽動當?shù)刂撇弥袊嚠a(chǎn)業(yè)。

2009年，王曉麟借助綠色科技開展基于就業(yè)的移民優(yōu)惠計劃，即收取客戶資金幫助其獲得美國永久居留權。

因為該移民計劃承諾的350個工作崗位，公司獲得了密西西比州的630萬美元獎勵。然而在2015年，因為未能完成承諾的崗位，公司未能償還630萬美元獎勵而受到官員提出的法律訴訟。

結局將會是怎樣？

如皋作為縣級市，在15年新能源政策的推動下，引進車企是發(fā)展當?shù)毓I(yè)產(chǎn)業(yè)的重要機遇。如今項目落得一地雞毛，還要被反咬一口，確實有些無奈。但畢竟連江蘇省省會南京都遇上拜騰、博郡、甚至是董明珠的南京銀隆三家造車新勢力集體爆雷，只能說是造車有風險，投資需謹慎了。

如今王曉麟遠在美國，并放話稱：“我再回中國也沒有任何意義了，我會以美國作為我的根據(jù)地，跟南通嘉禾打一場持久戰(zhàn)。”

確實，盡管目前公安機關已經(jīng)立案調查，賽麟的工廠也被查封，但即使在漫長的調查后最終得出結果，也難以追責。據(jù)了解，如皋在2020年全年的財政總收入為221.84億元，66億的投資在其全年收入占比中不算小。而如何將賽麟遺留的資產(chǎn)重新盤活，大概是當?shù)卣磥淼闹攸c工作。