電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）三星又傳出收購計劃，日前，三星電子DX事業(yè)群負(fù)責(zé)人韓鐘熙被問到并購交易的可能性，他說，“如果能透過并購交易更快前進(jìn)，我們會選擇并購而非單打獨(dú)斗，零部件或成套產(chǎn)品線都有并購可能性。”

早在2021年初，外媒就傳出三星可能要嘗試收購，以增強(qiáng)在汽車半導(dǎo)體方面的實(shí)力，其收購標(biāo)的可能是恩智浦、英飛凌、德州儀器或瑞薩電子中的一家。此次，外媒最新的報道顯示，三星的收購目標(biāo)應(yīng)該是英飛凌或者恩智浦，這兩家公司均與汽車半導(dǎo)體有關(guān)。

為什么英飛凌或恩智浦的可能性更大

主要有幾個方面的原因：一是三星想要發(fā)展存儲芯片領(lǐng)域之外的市場，而目前來看最有發(fā)展前景的便是汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，并且三星在這方面已經(jīng)有所嘗試。

二是就如三星所言，要想加快在這個領(lǐng)域的發(fā)展，收購在技術(shù)和市場積累上都足夠優(yōu)秀的廠商，無疑是最為明智的選擇。而英飛凌和恩智浦是汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域排名第一和第二的公司。

三星可能看好汽車半導(dǎo)體市場

首先來看第一個。當(dāng)前，三星已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的存儲芯片廠商，在芯片代工領(lǐng)域也僅次于臺積電，并且整體上已經(jīng)超過英特爾成為第一大的半導(dǎo)體公司。

三星的盈利能力非常強(qiáng)大，就在前不久，三星對外發(fā)布了營收預(yù)告，預(yù)計2021年營收利潤將達(dá)到51.6萬億韓元（約2755億元人民幣），同比增長40%，總營收接近280萬億韓元。

另外該公司擁有豐富的現(xiàn)金，根據(jù)其2021年第三季度的財務(wù)報告，三星電子的凈現(xiàn)金（現(xiàn)金和可兌現(xiàn)資產(chǎn)減去貸款）達(dá)到101.4萬億韓元（約852億美元）。

可以看到三星有足夠的資金，也有足夠的必要去發(fā)展非存儲芯片領(lǐng)域的市場。那為什么會是汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域呢，雖然三星并未對外公布，不過預(yù)計它會選擇一個目前最有前景的領(lǐng)域。

近些年，隨著電動化、智能化的快速發(fā)展，汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的市場空間廣闊，日前，景順長城科技研究團(tuán)隊談到，汽車半導(dǎo)體將會呈倍數(shù)級增長，一輛L4級汽車需要的智能化相關(guān)芯片相當(dāng)于4臺手機(jī)，該領(lǐng)域?qū)~入萬億級市場。

另外三星已經(jīng)在汽車領(lǐng)域有所嘗試，讓外界猜測，該公司看好該領(lǐng)域，并會長期投入規(guī)劃。早在2017年三星電子就推出車用通用快閃儲存記憶卡（UFS），隨后其還給德國汽車制造商Audi供應(yīng)車用處理器Exynos Auto 8890，2019年再供應(yīng)Exynos Auto V9。2021年底三星電子還開始向外國車廠提供高性能SSD和繪圖用DRAM。

從三星電子目前在汽車領(lǐng)域供應(yīng)的產(chǎn)品來看，還是集中在公司熟悉的處理器、存儲器領(lǐng)域，因此也不難猜測，三星可能需要通過并購，獲得更完善的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品線。

恩智浦是最合適的選擇嗎？

那為什么恩智浦或英飛凌可能性更大？在汽車領(lǐng)域，這兩家公司無論是在技術(shù)和市場積累上都相當(dāng)優(yōu)秀。根據(jù)Strategy Analytics此前的報告，2020年全球Top 5汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體，英飛凌和恩智浦排名第一、第二。

在這兩家公司中，外界認(rèn)為恩智浦的可能性還要更大一些，原因是，高通此前也計劃收購恩智浦，可見這家公司的實(shí)力已經(jīng)被考察過，而且恩智浦也有出售意愿。

2016年10月，高通宣布以470億美元收購恩智浦。恩智浦是當(dāng)時汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的老大，這是因?yàn)樗?015年末以118 億美元收購了飛思卡爾，飛思卡爾主要產(chǎn)品面向汽車領(lǐng)域。

恩智浦的產(chǎn)品線非常豐富，除了車載娛樂系統(tǒng)，還可以提供電池管理系統(tǒng)、微控制器（MCU）等，在車載雷達(dá)方面也表現(xiàn)優(yōu)秀，包括激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，這些產(chǎn)品在未來智能化汽車市場有非常大的發(fā)展空間，而且技術(shù)壁壘很高。

然而這筆交易并沒有成功，2018年7月高通終止了該筆交易。原因是，依據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，中國市場監(jiān)管總局對該交易進(jìn)行了反壟斷審查，評估結(jié)果表明，高通的最新方案不能解決競爭關(guān)注，市場監(jiān)管總局期望繼續(xù)與高通溝通，并延長了進(jìn)一步審查階段截止日。而高通表示因?yàn)殡p方約定的交易期限到期，而決定放棄本次交易。

這筆并購失敗后，恩智浦的首席執(zhí)行官理查德·科雷鳴表示，經(jīng)過兩年曲折的收購之路后，將不再考慮進(jìn)行任何大型收購，原因是最終導(dǎo)致交易流產(chǎn)的監(jiān)管程序令管理團(tuán)隊疲憊不堪。

考慮到這個問題，或許即使恩智浦再適合，三星在將其作為收購標(biāo)的的時候，可能也會有所顧慮，因此相比之下，可能英飛凌會比恩智浦更合適。

英飛凌的可能性會不會更大？

一是收購賽普拉斯之后，英飛凌已經(jīng)超過恩智浦成為第一大的汽車半導(dǎo)體公司，而且成長速度很快；二是當(dāng)前汽車廠商都在嘗試使用第三代功率半導(dǎo)體，而英飛凌在這個領(lǐng)域有很深厚的積累，并且持續(xù)投入研究。

英飛凌成立于1999年，前身是西門子的半導(dǎo)體部門，長期致力于功率零件相關(guān)業(yè)務(wù)，此外英飛凌是最大的汽車77GHz雷達(dá)芯片供應(yīng)商，占到全球市場份額的三分之二。

2019年英飛凌收購賽普拉斯半導(dǎo)體之后，成為全球第一大汽車半導(dǎo)體廠商，根據(jù)Gartner統(tǒng)計，2020年全球汽車半導(dǎo)體總產(chǎn)值約374億美元，英飛凌市場占比達(dá)到11.6%，排名第一，英飛凌也是前五名中，唯一在營收和市場份額上均實(shí)現(xiàn)增長的公司。

當(dāng)前全球都在發(fā)展第三代半導(dǎo)體，技術(shù)壁壘高，越來越多汽車廠商在自家車型上使用碳化硅功率半導(dǎo)體，英飛凌大中華區(qū)電源及感測系統(tǒng)事業(yè)處資深營銷經(jīng)理陳清源曾談到，傳統(tǒng)硅基功率半導(dǎo)體性能已經(jīng)難以提升，只有采用氮化鎵、碳化硅等材料才能實(shí)現(xiàn)明顯突破。

根據(jù)Yole預(yù)測，2020年到2026年碳化硅功率半導(dǎo)體市場規(guī)模，將從不到10億美元成長為45億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到36%，氮化鎵功率半導(dǎo)體市場的增長率將達(dá)到68%。

英飛凌已經(jīng)在該領(lǐng)域進(jìn)行了較長時間的研發(fā)和投入，并在2018年收購了創(chuàng)業(yè)公司Siltectra，獲得冷切割晶體材料加工工藝技術(shù)，該技術(shù)可以讓晶圓產(chǎn)能翻倍。英飛凌利用碳化硅打造出的新型電源模塊，可用于電動車的牽引逆變器。

因此相比恩智浦來看，英飛凌可能會是更好的收購標(biāo)的，三星如果想要發(fā)展汽車半導(dǎo)體市場，碳化硅等第三代功率半導(dǎo)體是未來必須要切入的方向，而該技術(shù)難度大，選擇一家已經(jīng)有足夠積累的企業(yè)，會是不錯的方向。

瑞薩電子、德州儀器及意法半導(dǎo)體是否也有可能

目前三星的收購目標(biāo)到底是誰，都是外界猜測，該公司還未公布具體收購計劃，除了上述談到可能性比較大的，英飛凌和恩智浦之外，業(yè)界還有更多的猜測。

早在去年傳出三星收購計劃的時候，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能性較高的，除了上文提到的恩智浦和英飛凌，還包括德州儀器、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體，這些公司在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗。

另外摩根大通的分析師認(rèn)為，除了恩智浦，德州儀器，三星考慮的收購對象，還有Microchip和ADI，而且該分析還認(rèn)為，英飛凌不是三星的收購目標(biāo)。

不過三星到底會收購誰呢，還是需要等到三星正式對外公布，才能真正知曉。

那么，您認(rèn)為三星最可能收購的廠商是誰呢?（歡迎留言告訴我們）

英飛凌
恩智浦
德州儀器
瑞薩電子
意法半導(dǎo)體
Microchip
ADI