電子發燒友網報道（文/梁浩斌）上周五晚，立訊精密發布的一份公告稱，公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造，一時間立訊要造車的傳聞引起了各種討論。2月14日立訊在投資者關系活動記錄表中披露，公司不造車，而是協同奇瑞開拓整車ODM（原始設計制造商）模式，合資公司業務上將由奇瑞主導。

在去年的投資者互動平臺上，立訊就曾表示公司在汽車業務板塊布局十余載，已具備為客戶提供高壓、大電流等汽車電源解決方案以及相關汽車線束、電子模塊等產品服務的能力，現已覆蓋國內外多個品牌客戶。

同時，對于公司汽車業務的中長期目標，立訊在公告中也表示，與奇瑞的合資公司為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量產平臺及出海口，致力于實現公司成為汽車零部件Tier 1領導廠商的中長期目標。

目前，立訊精密ODM業務已有比較明確的落地項目，大約在未來12-18個月陸續投產。而合資公司主要目標業務，預計將是國外傳統品牌車企及國內新SmartEV品牌。

所以這次與奇瑞合作開拓整車ODM業務，其實算是立訊布局汽車領域的發展方向體現。整車ODM業務，是立訊精密中長期成為汽車零部件Tier1的其中一個核心布局。

來源：立訊精密財報

從立訊精密的營收結構來看，2020年來自蘋果公司的業務占其營收近70%，依賴度極高。立訊精密選擇了汽車、通信、消費電子作為公司發展的大方向，不過2021年的半年報中，顯示其消費電子業務收入占比依然高達83.9%，汽車、通信等業務均不超過5%。

其實入局汽車電子，也是去年各大制造企業的一個大趨勢。汽車電氣化程度越來越高，市場需求下必然吸引各大企業進場。同時對于立訊精密所在的消費電子領域，近幾年增長不斷放緩，從長遠的角度來看，開拓汽車電子業務是目前消費電子制造業的最佳發展方向之一。

畢竟作為OEM龍頭的富士康，更是直接下場自己造車，旗下首款商用純電巴士Model T即將在下個月正式交付。

進入電動汽車時代，相比于燃油車，核心優勢已經從燃油發動機、變速箱、底盤等傳統的三大件轉為智能化。畢竟電池、電驅系統的等硬件，首先同質化程度非常高，各供應商之間的產品并不存在著像發動機這樣的技術壁壘。所以在電動汽車上，電子架構和智能化程度才是體現不同產品之間差異化的重點。

說白了，也即是電動汽車相比于燃油車，制造門檻大幅降低了，那么制造門檻降低，帶來的一個趨勢就是——ODM，這與手機行業的發展非常類似。當某一部分的技術很難利用技術壁壘來體現差異化優勢，那么企業為了降低成本，就會選擇將這一部分工作外包給其他廠商，以降低成本。

所以，未來電動汽車將會類似于目前智能手機，低端車型很可能會大量轉向由ODM廠商生產整車架構，少部分高端車型由主機廠自己全程研發。而在這個趨勢下，立訊精密走整車ODM的路線，可能是未來整個電子代工行業的一個很好的參考對象。