就麥姆斯咨詢介紹，移動(dòng)機(jī)器人可以很好地解決物流行業(yè)的許多問(wèn)題。英國(guó)知名研究公司IDTechEx在這份最新發(fā)布的報(bào)告中提供了對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)和快遞領(lǐng)域應(yīng)用的移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)和市場(chǎng)的全面分析，覆蓋了市場(chǎng)主要廠商，提供了2022~2042年期間的20年期市場(chǎng)預(yù)測(cè)，以及14種不同形式的物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品示例。它將幫助讀者更深入地了解當(dāng)前的市場(chǎng)格局、技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)趨勢(shì)以及未來(lái)的市場(chǎng)前景。

倉(cāng)儲(chǔ)和物流自動(dòng)化是一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。其中，特別令人興奮的細(xì)分市場(chǎng)便是利用移動(dòng)機(jī)器人、自主運(yùn)行車(chē)輛和無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行的任務(wù)自動(dòng)化。該細(xì)分市場(chǎng)包括物流中使用的所有類(lèi)型的移動(dòng)機(jī)器人設(shè)備，負(fù)責(zé)將貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，例如機(jī)器人車(chē)輛、自動(dòng)駕駛卡車(chē)和無(wú)人機(jī)等。報(bào)告研究預(yù)測(cè)，物流、倉(cāng)儲(chǔ)和快遞領(lǐng)域應(yīng)用的移動(dòng)機(jī)器人（包括自動(dòng)駕駛卡車(chē)和無(wú)人機(jī)）市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒃?032年和2042年分別達(dá)到令人震驚的830億美元和3340億美元。

本報(bào)告對(duì)該領(lǐng)域主要廠商、技術(shù)及市場(chǎng)進(jìn)行了全面分析。報(bào)告覆蓋了各類(lèi)相對(duì)成熟或新興的移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品，包括不同形態(tài)的自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)輛（AGV）、自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人（AMR）、基于網(wǎng)格的自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)、揀選機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)械手、重型L4自動(dòng)駕駛卡車(chē)，以及負(fù)責(zé)最后一公里配送的自動(dòng)送貨車(chē)、機(jī)器人以及無(wú)人機(jī)。

本報(bào)告提供了上述所有技術(shù)（14條預(yù)測(cè)線）的技術(shù)路線圖和20年期市場(chǎng)預(yù)測(cè)。IDTechEx的技術(shù)路線圖表明，這些變化的時(shí)間跨度很大，因此建立了20年期的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)模型。IDTechEx在報(bào)告中詳細(xì)預(yù)測(cè)并解釋了市場(chǎng)增長(zhǎng)的不同階段，概述了支撐該模型的關(guān)鍵條件及數(shù)據(jù)。

導(dǎo)航技術(shù)及核心傳感器

本報(bào)告還詳細(xì)分析了移動(dòng)機(jī)器人使用的關(guān)鍵技術(shù)（如導(dǎo)航）、常用傳感器以及技術(shù)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。此外，本報(bào)告還包括自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品（如自動(dòng)駕駛卡車(chē)、自動(dòng)配送車(chē)等）的最新監(jiān)管變化，并預(yù)測(cè)了放松監(jiān)管的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)和趨勢(shì)。這些技術(shù)評(píng)估和監(jiān)管預(yù)測(cè)直接反饋到市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型中，影響著市場(chǎng)應(yīng)用的時(shí)間趨勢(shì)，以及市場(chǎng)份額演變的預(yù)測(cè)。

領(lǐng)導(dǎo)廠商分析

IDTechEx進(jìn)一步提供了投資/趨勢(shì)分析，始終尋求將每項(xiàng)技術(shù)置于更大的定量和定性背景中進(jìn)行研究。報(bào)告還提供了廠商訪談、簡(jiǎn)介以及最新的信息，提供了關(guān)于廠商定位、戰(zhàn)略、機(jī)遇和挑戰(zhàn)的重要見(jiàn)解。

移動(dòng)機(jī)器人及其應(yīng)用場(chǎng)景

內(nèi)部物流移動(dòng)機(jī)器人

長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)界一直在應(yīng)用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)輛（AGC和AGV）。它們需要依賴基礎(chǔ)設(shè)施，安裝耗時(shí)，且工作流程適應(yīng)性差。因此，作為一項(xiàng)技術(shù)，它們的基礎(chǔ)相對(duì)還不穩(wěn)固，它們正朝著自主能力更強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施依賴更低的方向發(fā)展。

不過(guò)，它們?cè)陂L(zhǎng)距離運(yùn)輸重物方面很可靠。因此，IDTechEx預(yù)測(cè)這部分市場(chǎng)未來(lái)幾年將會(huì)健康增長(zhǎng)，但根據(jù)產(chǎn)品形式，2032~2037年期間可能會(huì)越來(lái)越局限于狹窄的應(yīng)用領(lǐng)域，從而出現(xiàn)市場(chǎng)下行。

物料運(yùn)輸機(jī)器人

自動(dòng)化機(jī)器人的一大亮點(diǎn)是用于配送中心和大型倉(cāng)庫(kù)的基于網(wǎng)格的貨到人（goods-to-person）自動(dòng)化運(yùn)送車(chē)輛。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)建立專(zhuān)門(mén)的機(jī)器人專(zhuān)用區(qū)域，利用這些機(jī)器人車(chē)隊(duì)將貨架高速移動(dòng)到人工分揀站，從而顯著提高生產(chǎn)效率。到2030年，這將成為一塊快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

在更好SLAM算法的支持下，導(dǎo)航技術(shù)正在從自動(dòng)化向自主運(yùn)行過(guò)渡。自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）無(wú)需對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或應(yīng)用環(huán)境提出額外要求，可以節(jié)省更多的成本和時(shí)間，更易于靈活部署并擴(kuò)展車(chē)隊(duì)規(guī)模。IDTechEx預(yù)測(cè)，到2042年，此類(lèi)市場(chǎng)將一直持續(xù)增長(zhǎng)。并且，在這項(xiàng)技術(shù)上的投資和收購(gòu)行為在近年也日益突出。

近年的并購(gòu)案例

移動(dòng)揀選機(jī)器人

揀選技術(shù)是物流自動(dòng)化的重要組成部分。如今，很多廠商開(kāi)始專(zhuān)注于多層揀箱機(jī)器人，這種機(jī)器人可以用伸縮叉或真空抓手揀取并處理多個(gè)形狀規(guī)則的箱子或手提袋，實(shí)現(xiàn)箱到人（carton to person）的工作模式。報(bào)告中詳細(xì)討論了該模式與基于網(wǎng)格AGC的貨到人模式之間的異同。還有一些廠商在移動(dòng)平臺(tái)上集成了機(jī)械手，用于揀選形狀不規(guī)則的復(fù)雜物品，不過(guò)，揀選性能仍非常有限。IDTechEx預(yù)測(cè)揀選機(jī)器人將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)主導(dǎo)市場(chǎng)，到2035年后還將進(jìn)一步加速發(fā)展。

移動(dòng)機(jī)器人vs.固定式自動(dòng)化機(jī)械

重型L4自動(dòng)駕駛卡車(chē)

如今，卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)尤其是長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的主要痛點(diǎn)包括較高的運(yùn)營(yíng)成本、駕駛員管理以及安全性。L4及以上高等級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)可以很好地解決這些痛點(diǎn)，提高運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。根據(jù)近期已知的監(jiān)管變化以及L4自動(dòng)駕駛卡車(chē)的預(yù)訂情況，IDTechEx預(yù)計(jì)這一塊市場(chǎng)營(yíng)收將在2025年開(kāi)始大幅增長(zhǎng)。

最后一公里配送機(jī)器人

最后一公里自動(dòng)配送機(jī)器人也是一塊新興市場(chǎng)。產(chǎn)品主要有三種形式：自動(dòng)駕駛配送車(chē)、人行道機(jī)器人和自動(dòng)配送無(wú)人機(jī)。最后一公里配送，通常是包裹快遞最昂貴的部分。因此，最后一公里自動(dòng)配送解決方案可以極大地節(jié)約成本，并以更生態(tài)的方式提高配送效率。據(jù)估計(jì)，實(shí)施最后一公里自動(dòng)配送解決方案可能在短期內(nèi)節(jié)省55%的當(dāng)前成本，在未來(lái)長(zhǎng)期則能節(jié)省80%以上。

自動(dòng)駕駛配送車(chē)和人行道機(jī)器人都是地面配送解決方案。它們大部分是電動(dòng)的，在有限的已知街區(qū)以相對(duì)較慢的速度運(yùn)行，這降低了遠(yuǎn)距離感知和實(shí)時(shí)地圖構(gòu)建的技術(shù)負(fù)擔(dān)。與人行道機(jī)器人相比，自動(dòng)駕駛配送車(chē)具有更大的空間和更長(zhǎng)的電池續(xù)航，能夠運(yùn)送更多、更重的物品到多個(gè)地點(diǎn)。而人行道機(jī)器人憑借更低的單位成本，更容易形成較大的編隊(duì)規(guī)模，同時(shí)為更多不同的客戶配送物品。

20年期市場(chǎng)預(yù)測(cè)

另一方面，作為一種更快的自動(dòng)配送方案，無(wú)人機(jī)配送目前在技術(shù)、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施支持等方面還面臨很多障礙。根據(jù)IDTechEx的分析和預(yù)測(cè)，到2042年，自動(dòng)駕駛配送車(chē)將成為最后一公里配送的主流產(chǎn)品，占據(jù)地面解決方案的75%以上；而無(wú)人機(jī)配送的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)比較小，且增長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)會(huì)來(lái)得比較晚。

審核編輯 ：李倩