關(guān)于車載以太網(wǎng)傳輸鏈路，存在傳輸距離為15米和40米的兩種說法。這兩個說法出自于IEEE802.3，其針對不同應(yīng)用領(lǐng)域分為兩種鏈路：A型鏈路和B型鏈路。

整條鏈路允許最多4對線對線連接器并且最大長度為15m的類型是IEEE802.3ch研究的汽車鏈路類型。

脈沖調(diào)幅調(diào)制PAM是脈沖載波的幅度隨基帶信號變化的一種調(diào)制方式，行業(yè)內(nèi)成熟且常用的低壓差分信號（LVDS）采用的是PAM2等級，也稱之為NRZ。NRZ（Non-return-to-zero Code）不歸零編碼使用正、負(fù)兩種信號電平，正電平代表邏輯1，負(fù)電平代表邏輯0，單位時間內(nèi)傳輸1bit的邏輯信息。

LVDS Signal

Ethernet Signal

Ethernet Signal

據(jù)IEEE802.3，千兆車載以太網(wǎng)采用的是第3等級脈沖（PAM3），Multi-Gig Automotive Ethernet（2.5GBASE-T1， 5GBASE-T1和 10GBASE-T1）采用的是第4級脈沖等級（PAM4）。PAM4使用四個不同的信號電平，單位時間可以傳輸2bit邏輯信息（如上圖示例）：00、01、10、11。

圖片摘自IEEE802.3bp/IEEE802.3ch

2.5GBASE-T1、5GBASE-T1和10GBASE-T1研究的目的是在滿足IEEE802.3ch規(guī)定下的鏈路運行工作，即單對屏蔽平衡導(dǎo)體可同時支持各個方向2.5 Gb/s、5Gb/s、10Gb /s的有效數(shù)據(jù)傳輸。針對于三種物理層傳輸（PHY）類型來說，鏈路中的工作頻率都是不相同的，相應(yīng)的工作頻率值是由IEEE802.3ch中的公式（149-17）Fmax計算得出。換算系數(shù)S則來源于公式（149-1），不同的PHY對應(yīng)不同的系數(shù)，如下

10G（萬兆）車載以太網(wǎng)的工作頻率為

Fmax = 4000 X 1 = 4000MHz = 4GHz；

5G車載以太網(wǎng)的工作頻率為

Fmax = 4000 X 0.5 = 2000MHz = 2GHz;

2.5G車載以太網(wǎng)的工作頻率為

Fmax = 4000 X 0.25 = 1000MHz = 1GHz。

圖片摘自IEEE802.3ch

萬兆以太網(wǎng)系統(tǒng)鏈路的傳輸中，我們需要關(guān)注很多特性參數(shù)。

特性參數(shù)1——插入損耗Sdd21（insertion loss）

如下圖，黑色曲線代表的是IEEE802.3ch的10GBASE-T1的極限值，藍(lán)色曲線是手繪的羅森伯格H-MTD?鏈路測試值。插入損耗指的是發(fā)射端和接收端之間發(fā)生的信號損耗，數(shù)值越小表示性能越好。圖中藍(lán)線完全處于黑線范圍內(nèi)，表示H-MTD?系統(tǒng)鏈路的性能完全滿足IEEE802.3ch的要求（2019年實測，被測件為15m長并且中間有4對inline的H-MTD?電纜組件）。

插入損耗（insertion loss）

被測件15m NG- Auto link with four in lines （1m – 1m – 1m - 8m – 4m）

發(fā)射端和接收端之間因接入元件、電纜造成的功率損失，通常也稱之為衰減。插入損耗的計算公式為 Sdd21=-10 lg（Pout /Pin），Pout指的是接收端的輸出功率，Pin指的是發(fā)射端的輸入功率。

電纜組件（cable assembly）的插入損耗包括連接器插入損耗和電纜插入損耗。而電纜的長度越長插入損耗也就越大，在電纜組件中需要選擇合適的電纜、合適的長度；在使用過程中需要關(guān)注電纜的彎折半徑，如果電纜被彎折過度會增加鏈路的損耗，甚至損壞電纜導(dǎo)體。