汽車行業(yè)已然走入了依靠“軟件+OTA”賺錢的新時代。隨著域控制器融合的逐步遞推，汽車軟件正在越來越多被主機廠和消費者所感知。

去年起，一些頭部車廠BU中最重要的事情之一就是將車輛的軟件服務進行抽象，使之脫離硬件，單獨進行提升，掀起一場與特斯拉、新勢力等汽車制造商的時間賽跑。

大陸集團相關負責人表示，在未來預測當中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車里軟件的價值將大幅提升至 30% 乃至更多，從而機械和硬件的價值將大幅減少至 40% 甚至更低。

而OTA便是實現(xiàn)SOA面向服務架構(gòu)及汽車軟件可售的核心技術。

2022年開年，約有10余家品牌在多個車型中進行了新年首次OTA升級，品牌數(shù)量較去年同期增長一倍以上，各家車企爭相進行OTA的紅火場景詮釋了全年的注腳。

可以看出，OTA不僅讓汽車持續(xù)優(yōu)化更新，而且也成了品牌與用戶之間的常態(tài)對話通道。

比如，為了迎合中國消費者，特斯拉在最新一次OTA更新中正式引入了網(wǎng)易云音樂，同時煥新了嗶哩嗶哩界面。在眾多特斯拉用戶的反饋之下，新版本升級中超充按鍵再次回歸；

蔚來也在2000多條用戶反饋中回歸了淺色模式，重新上線了NOMI一語即達功能。

高工智能汽車研究院檢測數(shù)據(jù)顯示，2021全年，國內(nèi)新車搭載OTA功能上險量為764.6萬輛，同比上年同期增速為67.26%。

艾拉比相信，率先找到合適的方法來挖掘汽車長生命周期的盈利空間，就有可能領先于其他企業(yè)，獲得額外的自我成長。

OTA行業(yè)領先者：艾拉比

艾拉比創(chuàng)始人孫榮衛(wèi)于2000年進入手機行業(yè)，先后創(chuàng)辦偉普、眾邁、廣升，是移動互聯(lián)網(wǎng)第一批耕耘者，也是國內(nèi)OTA的領跑者。

2012年，孫榮衛(wèi)帶領團隊開啟了在OTA領域的征程。專注OTA技術開發(fā)和服務，打造了全球最大的第三方手機FOTA平臺，連接約13億臺移動終端，升級次數(shù)累計超十億次。

2015年，基于對OTA的深刻理解及對未來趨勢前瞻性的洞察，孫榮衛(wèi)團隊從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車和物聯(lián)網(wǎng)，于2017年創(chuàng)辦艾拉比。

短短四年時間，艾拉比已在汽車領域贏來了30+ OEM合作、50+ 車型項目，50+ Tier1的能力證明及經(jīng)驗累積，并為大眾、奔馳、通用等合資車以及外資車企提供OTA技術咨詢和服務，積累了豐富的客戶資源，并成為國內(nèi)首個且唯一OTA國標起草成員單位。

艾拉比總部設立于上海，在北京、深圳、合肥、重慶、武漢設有六大服務中心，確保為主機廠及物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶提供領先的響應速度。

技術的先發(fā)優(yōu)勢以及豐富的項目落地經(jīng)驗，加持國內(nèi)領先的產(chǎn)品能力和本地化支持，艾拉比迅速成為國內(nèi)汽車行業(yè)OTA標桿企業(yè)。

據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計，艾拉比OTA產(chǎn)品搭載率連續(xù)多年蟬聯(lián)居首，是國內(nèi)汽車OTA搭載量最大的第三方OTA服務商。

始于OTA，但不止于OTA

無數(shù)經(jīng)驗表明，掌舵人的眼界通常決定了一家企業(yè)的上限。

隨車聯(lián)網(wǎng)相關法規(guī)的不斷推出，業(yè)界對于OTA考驗的已不再是功能有無的問題，而是整車OTA的真正規(guī)模化落地、全鏈條的運營和用戶體驗，同時還需要完整的合規(guī)性要求。

艾拉比并未將目光局限于當前的OTA升級服務。

在加速跑馬圈地完成基礎構(gòu)建后，艾拉比繼FOTA、SOTA、DOTA等OTA基礎產(chǎn)品和方案，繼續(xù)發(fā)力自動化測試、OTA運營、數(shù)據(jù)、安全、VSS軟件管理平臺、開發(fā)者平臺等在內(nèi)的完整車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品生命周期管理方案，支撐起車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生態(tài)的星辰大海。

去年，伴隨著OTA上車進入高潮期，艾拉比首次提出了關于汽車行業(yè)云診斷業(yè)務的智能化發(fā)展趨勢，全方位為汽車售后、運營提供完整的服務體系，助力主機廠搭建以OTA為核心、支持軟件可售化的“空中4S店”。

艾拉比認為，未來汽車的維修升級服務也將大部分依托于OTA+遠程診斷的方式進行。其智能云診斷平臺（DOTA）就是在OTA的基礎上為主機廠提供的智能化遠程診斷服務。

當車輛出現(xiàn)故障時，通過艾拉比的遠程診斷及服務方式則能快速準確地解決車輛問題，大幅改善用戶體驗。

同時，主機廠逐漸形成汽車軟件問題修復的知識庫，常規(guī)問題的解決不再需要專業(yè)技師的介入，呼叫中心也多了一個可以發(fā)揮價值的通路，為線下4S店賦能，降本提效。

由于艾拉比OTA引擎與診斷引擎的一致性，基于目前OTA項目的建設基礎上，再增加診斷，將進一步幫主機廠實現(xiàn)服務性價比的最大化，并為后期OTA運營服務奠定基礎通路。

據(jù)了解，艾拉比智能云診斷方案已在長城，上汽零束，愛馳等多家車企產(chǎn)品上進行實施和應用。

業(yè)內(nèi)人士也認為，目前最可行的車聯(lián)網(wǎng)運營方案就是為主機廠的售后服務體系做轉(zhuǎn)化。“當前各主機廠的用戶量還不足以支撐第三方應用服務的轉(zhuǎn)化。但若先著眼于車輛的售后服務體系，通過OTA幫助用戶進行問題修補，則很容易創(chuàng)造出一定規(guī)模的商業(yè)價值。”

全面“鋪網(wǎng)”，迎接風口

從四年來的發(fā)展歷程可以看出，艾拉比之所以能在OTA領域穩(wěn)居前茅，首先是順應時代變化，推出了緊跟市場需求的產(chǎn)品；

其次是瞅準形勢，提前布局；

最后是以技術為核心、產(chǎn)品為載體，場景為約束條件，解決用戶的實際需求痛點。

在這家企業(yè)看來，技術配以服務和運營才是構(gòu)建完整OTA方案的“三駕馬車”。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)迎來“天時、地利、人和”的爆發(fā)節(jié)點，只有提前全面布局，資源鋪陳到位的企業(yè)，才能待來起飛之時。

除了業(yè)界領先的OTA技術，艾拉比在其他軟件產(chǎn)品方面也占據(jù)了先發(fā)的卡位。

通過OTA方案、云診斷方案、軟件管理平臺等產(chǎn)品布局可以看出，艾拉比在軟件定義汽車的路上已經(jīng)為主機廠打造了一條完善的產(chǎn)品鏈，為將來軟件可售和用戶運營提供了良好的基建工程。

不過，目前來看，具體應該提供怎樣的聯(lián)網(wǎng)服務，怎樣通過OTA運營來產(chǎn)生用戶黏性，仍然是令多數(shù)主機廠“頭禿”的難題。

作為新興市場，誰也沒有十足的把握，只得拿著各自的武器裝備摸索過河。

在高工智能汽車看來，要實現(xiàn)軟件定義、軟件可售，主機廠則需要更強大的OTA升級和運營能力。而從艾拉比的定點/落地數(shù)據(jù)可以看出，這家企業(yè)將為業(yè)界帶來足夠的信心。

當前，其推動主機廠搭建空中4S店的基礎已經(jīng)預備完善，OTA升級與診斷方案也已大規(guī)模上車，實現(xiàn)30+了主機廠定點合作。

總結(jié)來看，艾拉比的解決方案都在緊緊圍繞汽車智能化、軟件可售、用戶體驗，并結(jié)合主機廠的迫切需求全面展開。

進入車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)事的下半場，艾拉比也順勢完成了從“拼技術”到“拼場景”的華麗轉(zhuǎn)變。包括OTA測試、運營、軟件平臺，以及服務商城等在內(nèi)的項目都將成為這家企業(yè)接下來的主攻方向。

而這，也是構(gòu)建完整車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的目標所驅(qū)。

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關于艾拉比

艾拉比核心團隊組建于2012年，專注OTA技術研發(fā)近10年。2017年艾拉比獨立運營，專注為汽車、物聯(lián)網(wǎng)領域的OTA研發(fā)服務。作為中國的自主OTA創(chuàng)新企業(yè)，積極參與國家標準和監(jiān)管標準的制定工作。在OTA領域擁有12項相關專利和40多項軟件著作權，并通過國際軟件CMMI-3級認證，被評為國家雙軟企業(yè)、高新技術企業(yè)。

目前，艾拉比在汽車領域，已服務超過30個主機廠，與50+零部件供應商及軟件服務商展開了實際項目合作，合計達成50款以上車型平臺的OTA體系建設項目，并完成多個項目的驗收交付。在物聯(lián)網(wǎng)領域已經(jīng)服務了30多個領域，累計服務了客戶1000+ ，接入設備超過1億，升級次數(shù)累計數(shù)億次。

審核編輯：符乾江