電子發燒友網報道（文/吳子鵬）根據多家汽車產業媒體的消息，蔚來自動駕駛部門可能迎來較大的人事變動，2015年加入蔚來的自動駕駛助理副總裁章健勇將于近期離職，旗下近400人團隊預計將重整。

按照晚點根據公開信息整理的一份蔚來的組織架構，章健勇為目前蔚來公司里直接向董事長兼CEO李斌匯報的17人（至少）之一，其和白劍、王啟研、任少卿四人主要負責蔚來的自動駕駛方案開發。

根據公開的介紹信息，章健勇、白劍、王啟研、任少卿四人分別負責蔚來自動駕駛不同的技術環節。其中，章健勇帶領的團隊負責系統工程團隊(AS)；白劍及其團隊負責自動駕駛硬件方面的開發；王啟研及其團隊負責應用于自動駕駛的操作系統和數據安全；任少卿及其團隊則主要是專攻算法方面。從職位上看，白劍和王啟研都是副總裁職務，章健勇和任少卿則是助理副總裁。

蔚來成立于2014年12月，2015年加盟的章健勇是蔚來的早期員工，在蔚來工作了7年之久。根據內部人士透露，章健勇管理的400人左右的團隊負責的自動駕駛系統（AS），實際上是一個“很雜”的業務，包含軟硬件開發、系統集成和項目運營等，也就是說具備單獨研發和運營自動駕駛系統的能力。

自蔚來北美分公司謀求獨立上市以來，蔚來一直在不懈地推動公司的架構調整，逐漸將大的研發集群做扁平化處理，2020年電動力高級副總裁黃晨東離職后，他所管轄的業務部門也是被分割為整車、電機、電池等不同研發業務線。

因此，章健勇離職后，其手下團隊重整在所難免，預計將根據不同的職能并入到現有其他自動駕駛業務部門。據報道，這也引起了現有蔚來自動駕駛系統（AS）部門員工的不滿，尤其是管理層人員，感覺上將會比并入后部門原來同級人員“低半級”，需要向后者做匯報。

根據李斌為章健勇主持的部門員工會，章健勇離開蔚來后，打算參與一個芯片項目創業，蔚來資本對該項目有很強烈且明確的投資意愿。

作為蔚來的一名老將，章健勇可以說是看著蔚來自動駕駛業務一點點成長起來的，也在其中獲得了不錯的晉升機會。很多蔚來汽車的消費者可能并不熟知章健勇，但肯定對其負責維護和升級的NIO Pilot自動輔助駕駛系統不陌生。

在蔚來官網上，《一張長圖看懂NIO Pilot 主要功能》的作者就是章健勇，編輯于2019年06月10日。這張圖上展示了蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統的六大功能，包括可用于高速和擁堵的自動輔助駕駛功能，轉向燈控制變道（ALC），車道自動保持（KLA），前側來車預警（CTA-F），道路標識識別（TSR），自動泊車輔助系統（APA）。

圖源：蔚來官網

在蔚來ES8等車型的配置表中，NIO Pilot自動輔助駕駛系統以精選包和全配包的方式提供，里面的功能介紹比章健勇介紹的版本更加詳細。其中，精選包里面的功能有自適應巡航 (ACC)、視覺融合全自動泊車系統 (S-APA with Fusion)和遠近光自動控制 (AHB)等；全配包則不僅包括精選包里面的功能，還有領航輔助(NOP)、自動限速調節 (ISA)和道路標識識別 (TSR)等。

圖源：蔚來汽車

圖源：蔚來汽車

在配置細節方面，蔚來ES8搭載的NIO Pilot自動輔助駕駛系統基于全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片構架，系統由蔚來自研，支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級(FOTA)。

從當前的市場形勢來看，章健勇的離開及其現有部門的調整只是蔚來內部架構的又一次扁平化處理，對蔚來自動駕駛自研方向不會產生太大的影響。目前，造車新勢力中，現有的蔚來、小鵬等都專注于自研自動駕駛，很快加入進來的小米也是在走自研自動駕駛的路，不過此前業內人士關于車企該自研還是和博世、華為等巨頭合作的爭辯還不能告一段落，哪吒汽車和華為的合作效果也不錯。同時，自研自動駕駛不僅是對公司技術實力的考驗，同樣也是對公司財力的考驗，孰優孰劣現在還不好下結論。