車門控制模塊(Door Control Module, 簡(jiǎn)稱DCM)也叫車門控制單元(Door Control Unit, 簡(jiǎn)稱DCU)，是對(duì)車門及車門周邊電器部件如玻璃升降及防夾、中央門鎖、后視鏡調(diào)節(jié)、門燈等進(jìn)行智能化集中控制的一種汽車電子產(chǎn)品。DCM/DCU是在汽車電子技術(shù)的發(fā)展以及CAN/LIN總線技術(shù)的廣泛應(yīng)用背景下，為適應(yīng)汽車智能化、舒適化、安全性、輕量化、模塊化等發(fā)展要求的必然結(jié)果。

局部控制

我們認(rèn)為車門控制模塊預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)向分散式方向發(fā)展，從整車層面來(lái)看主要有三個(gè)主要原因：

主要原因：

1客戶對(duì)汽車的操控性、安全性、舒適性要求越來(lái)越高，車門區(qū)域的功能越來(lái)越多，集成式方案復(fù)雜性越來(lái)越大，且缺乏靈活性;

2當(dāng)功能增加到一定程度后，布線難度與升級(jí)換代成本增加;

3分散式車門控制模塊功能配置靈活，互換性與兼容性更好，符合當(dāng)代汽車用戶的需求趨勢(shì)。

車門控制模塊的電路主要由以下幾部分組成：電源電路、電動(dòng)車窗驅(qū)動(dòng)電路、后視鏡驅(qū)動(dòng)電路、加熱器驅(qū)動(dòng)電路、中央門鎖驅(qū)動(dòng)電路、車燈驅(qū)動(dòng)電路、CAN總線接口電路及按鍵接口電路等。其中包括車窗升降、車門開(kāi)關(guān)、后視鏡折疊、水平與上下調(diào)節(jié)、電加熱、轉(zhuǎn)向燈、照地?zé)簟踩珶簟⒖刂泼姘灞尘盁簟?按鍵、高級(jí)配置中的后視鏡電防眩目等，功能要求越來(lái)越多， 設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。

車門控制模塊連接器要求

隨著市場(chǎng)對(duì)車門控制模塊(DCM)需求越來(lái)越多，DCM也向著體積小、輕量化、低功耗、低成本，更重要的是功能多可拓展方面發(fā)展，那么DCM對(duì)其使用的連接器提出了新的需求。首先，DCM功能的增加，不同車型配置采用一拖一、一拖二或一拖四的DCM解決方案，那這要求連接器的隨著DCM不同的功能需求而具備拓展靈活性。

由于DCM安裝空間的局限性，要求連接器盡可能地做到高度更低，寬度更窄，同時(shí)還需要保證連接器操作的人機(jī)工程學(xué)要求，保證插入力和拔出力不能大于75N等。

分散式DCM應(yīng)用的典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

分布式車門控制網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?一托一方案)

典型集中式網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

影響連接器方案的主要因素

車門控制模塊是車身電子中重要的組成部分，完成了門鎖、后視鏡、車窗升降器和輔助照明等主要的車門功能電動(dòng)控制，其中影響DCM連接器引腳數(shù)量的主要因素是以下9個(gè)方面。

主要因素：

1車門控制電機(jī)數(shù)量

定義DCM的控制形式(1拖1/1拖2/1拖4)直接影響DCM的功能及電機(jī)數(shù)量。

2其它應(yīng)用功能的集成

這里的其它應(yīng)用指的是門上功能以外的應(yīng)用，比如后視鏡方向控制/轉(zhuǎn)向燈/安全指示燈等功能，這些會(huì)影響到車門控制單元對(duì)連接器的選擇;

3車窗防夾控制策略

能夠自動(dòng)升降的電動(dòng)車窗給操作帶來(lái)了方便的同時(shí)也存在安全隱患，所以“防夾”是電動(dòng)車窗研究中需要解決的技術(shù)問(wèn)題，目前紋波與霍爾防夾為主流。由于受成本和裝配工藝的限制，每家OEM的設(shè)計(jì)方向不同，有的是集成在電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)里，有的是電機(jī)插入式防夾，有的集成到車門控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4舒適性與安全性功能的設(shè)計(jì)增加

在DCM設(shè)計(jì)中增加舒適感的后視鏡位置記憶、氛圍燈、電吸電開(kāi)等功能，及增加安全性的后視鏡選擇指示燈、安全鎖止、超級(jí)門鎖等功能。

5DCM開(kāi)關(guān)信號(hào)

DCM需要接受開(kāi)關(guān)信號(hào)，識(shí)別駕駛員意圖，如中控門鎖開(kāi)關(guān)、后視鏡控制開(kāi)關(guān)、位置記憶開(kāi)關(guān)、車窗控制開(kāi)關(guān)等。

6CAN/LIN通信線路數(shù)

DCM通常保留一路CAN(CAN高與CAN低)與一到兩路LIN

7工作溫度

DCM安裝在車艙內(nèi)，工作溫度范圍：-40°C~+85°C

8安裝位置

DCM常見(jiàn)安裝在駕駛側(cè)門內(nèi)，空間受限。

9成本

由于DCM的最終目標(biāo)是商品化、市場(chǎng)化，所以在保證滿足基本技術(shù)指標(biāo)的前提下，DCM的成本是選擇的最基本考慮因素。一般而言，同一系列的DCM其功能越多、引腳數(shù)量越多、接口越豐富則成本越高。

客戶的一般需求

方案配置靈活，驅(qū)動(dòng)策略多樣

車門控制模塊(DCM)驅(qū)動(dòng)不同功率負(fù)載與傳輸信號(hào), 從數(shù)毫安的LED到30A左右的升窗電機(jī)，一個(gè)典型車門模塊ECU控制下的不同負(fù)載需要不同的驅(qū)動(dòng)策略。

? DCM通常6~12個(gè)2.8mm端子用于控制電源、接地和I≤30A的窗機(jī)、電吸電開(kāi)等大型負(fù)載;

? DCM常選用4~12個(gè)1.2或1.5mm端子用于控制I≤10A的小型負(fù)載，如門鎖電機(jī)、超級(jí)鎖電機(jī)、后視鏡折疊電機(jī)、外門把手伸縮電機(jī)及加熱線圈等;

? DCM常選用30~60個(gè)0.5或0.64mm端子用于I≤3A的燈、LED等較小負(fù)載CAN&LIN、霍爾、電機(jī)控制信號(hào)傳輸及開(kāi)關(guān)控制等;

客戶需求多樣，DCM功能配置可拓展

經(jīng)濟(jì)型、舒適型、豪華型等不同級(jí)別車型根據(jù)功能選擇一拖一、一拖二或一拖四等解決方案。

? DCM電路中引腳一般保持在40~80位之間;

在經(jīng)濟(jì)型與舒適性的車型中的DCM根據(jù)需求常配置40~60位引腳之間一拖四方案，其中控制四個(gè)車窗、中控門鎖、兩個(gè)后視鏡等基本功能，其它舒適性與安全性功能會(huì)根據(jù)車型需求進(jìn)行相應(yīng)的增減;

在豪華車型中的DCM根據(jù)需求常配置60~80位引腳之間的一拖一方案，除了控制門鎖、后視鏡、車窗升降器和輔助照明外，還會(huì)有轉(zhuǎn)向燈/閃光燈、車門外部燈、除霜器、甚至電動(dòng)防眩目等功能;

? DCM設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留合理范圍內(nèi)的冗余，建議10%左右，有利于未來(lái)的功能拓展;

DCM安裝空間受限，控制模塊小型化趨勢(shì)明顯

安裝位置多安裝在車門內(nèi)部，由于車門內(nèi)部空間有限，模塊尺寸要求越來(lái)越小。

? 外形尺寸小巧;

? 插拔力≤75N;

? IP52K防護(hù)，連接器安裝在模塊側(cè)面;

? DCM會(huì)根據(jù)功能會(huì)連接車身/座椅/儀表等，獨(dú)立框口連接器更易于操作。

莫仕連接器解決方案

車門控制模塊(DCM)連接器方案

Molex stAK50h、Stac64、Mini50選用了被汽車行業(yè)廣泛接受的端子系統(tǒng)，在一套連接器內(nèi)實(shí)現(xiàn)CAN, LIN及電源的功能需求，做到了連接器標(biāo)準(zhǔn)化。

StAK50h與Mini50為目前汽車行業(yè)最小的端子系統(tǒng)，小型化連接器

小型化端子系統(tǒng)縮小連接器尺寸

? 業(yè)界最小的0.50mm端子系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的0.64mm端子小20%;

? 多排PIN針布置，縮小連接器寬度，減小PCB占板面積;

? 低高度版本，高度保持在11.7~25.7mm之間;

人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，不同出線方向可選

? 插拔力滿足GMW3191規(guī)范，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)讓操作更簡(jiǎn)單

? 臥式與立式Header可選，滿足不同的安裝出線要求

? 線束端連接器可加裝出線蓋，讓線束更加整潔

? 拼接后多口可實(shí)現(xiàn)線束分區(qū)域管理

原文標(biāo)題：Molex莫仕汽車連接器解決方案 | 車門控制模塊(DCM)

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審核編輯：湯梓紅