安全氣囊已存在多年，可在不幸發(fā)生事故時(shí)挽救生命。最初只為車輛駕駛員安裝，現(xiàn)在通常有多個(gè)安全氣囊保護(hù)所有車輛乘員。這些安全氣囊由來自多個(gè)傳感器的信息觸發(fā)。部分由于安全氣囊數(shù)量的增加，車輛中的傳感器數(shù)量也成倍增加。在傳感器和安全氣囊之間運(yùn)行的電子控制單元 （ECU） 管理總線收發(fā)器，以在傳感器和執(zhí)行決策的汽車級(jí)微控制器之間交換數(shù)據(jù)。

由于電子元件現(xiàn)在在汽車設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員可以使用許多通信協(xié)議。最常見的是 LIN、CAN 和 FlexRay。所有汽車網(wǎng)絡(luò)，包括那些需要可靠觸發(fā)安全氣囊的網(wǎng)絡(luò)，都需要在惡劣的環(huán)境中以穩(wěn)健、可靠和低成本運(yùn)行，而這些經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的協(xié)議可以提供幫助。也許不足為奇的是，安全氣囊網(wǎng)絡(luò)具有額外的嚴(yán)格傳感器總線要求，例如實(shí)時(shí)和確定性通信。例如，需要通過安全可靠的通信通道以毫秒為間隔從車輛中的多個(gè)傳感器獲取傳感器數(shù)據(jù)，并且在發(fā)生事故時(shí)必須立即做出適當(dāng)?shù)陌踩珰饽矣|發(fā)決策。

這些嚴(yán)格的要求導(dǎo)致具有安全意識(shí)的半導(dǎo)體供應(yīng)商和汽車系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)盟定義了外圍傳感器接口 5 （PSI5）， 這是一種用于汽車傳感器應(yīng)用的接口。這一開放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已在數(shù)百萬個(gè)安全氣囊系統(tǒng)中得到驗(yàn)證。那么是什么讓 PSI5 與其他接口不同呢？

PSI5 專為汽車傳感器接口而設(shè)計(jì)，具有中等數(shù)據(jù)速率、高可靠性和合理的實(shí)施成本。與 LIN 相比，PSI5 速度要快得多，并且符合汽車 EMC 要求，盡管它只指定了兩根非屏蔽雙絞線。2 線接口的實(shí)現(xiàn)開銷和相關(guān)成本比 CAN 或 FlexRay，甚至 3 線 LIN 更具成本效益。PSI5 的傳感器定義時(shí)隙消除了其他問題，例如更復(fù)雜的架構(gòu)會(huì)引入的非確定性組件。

PSI5 基于高度可靠的兩線電流通信，典型數(shù)據(jù)傳輸速度為 125kbps（最大 189kbs）。這是在車輛中連接多個(gè)分布式傳感器衛(wèi)星的最資源有效的方式，因?yàn)樗鼉H使用兩根電線用于傳感器電源和通信。曼徹斯特編碼的電流信號(hào)從傳感器節(jié)點(diǎn)傳送到 ECU。在相反的方向 - 從控制單元到傳感器 - MCU 可以生成電壓編碼信號(hào)。

PSI5 總線拓?fù)洌狐c(diǎn)對(duì)點(diǎn)

一個(gè)非常簡(jiǎn)單的 PSI5 設(shè)置包括異步點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接：?jiǎn)蝹€(gè)傳感器衛(wèi)星連接到控制單元。打開電源后，衛(wèi)星開始向ECU傳輸傳感器數(shù)據(jù)。

PSI5 規(guī)范還定義了由并行總線或菊花鏈拓?fù)渲械亩鄠€(gè)傳感器衛(wèi)星組成的更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。

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很明顯，PSI5 已經(jīng)在安全氣囊系統(tǒng)上留下了自己的印記。這輛簡(jiǎn)單、可靠的巴士是否還有安全氣囊以外的生命？進(jìn)入 ST 的 L9663 – 獨(dú)立 PSI5 收發(fā)器！

STMicroelectronics L9663具有雙通道 PSI5 收發(fā)器，可配置支持基于最新規(guī)范的傳統(tǒng)衛(wèi)星或未來設(shè)備。它允許低端 8 位或高端 32 位微控制器控制 PSI5 總線而無需處理開銷，減少額外電路并提供更多故障管理選項(xiàng)。

審核編輯：郭婷