智能駕駛=電動(dòng)車？

近兩年新能源車企的市場(chǎng)教育，讓這條公式成為了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的固有認(rèn)知。消費(fèi)者普遍覺(jué)得燃油車車在智能化上，天生要比新能源車低一截。

最近全新第三代榮威RX5燃油版實(shí)車的正式下線，終于提醒了消費(fèi)市場(chǎng)，智能駕駛=電動(dòng)車的公式是錯(cuò)的。

全新第三代榮威RX5燃油版搭載了NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，在功能上能實(shí)現(xiàn)和小鵬NGP、蔚來(lái)NOP、特斯拉NOA一樣，實(shí)現(xiàn)在全國(guó)高速公路的匝道到匝道的高階輔助駕駛。

技術(shù)的“摘星人”

NGP不僅是智能駕駛領(lǐng)域最重要的一環(huán)，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)它的技術(shù)難度也是最高的，不僅需要巨大的研發(fā)投入，還有不同尋常的技術(shù)要求。

不同于特斯拉的純視覺(jué)方案，榮威NGP采用的是基于多傳感器融合方案的感知系統(tǒng)，這要求攝像頭、毫米波雷達(dá)/超聲波雷達(dá)、高精地圖三方配合，其中高精地圖作為主導(dǎo)、視覺(jué)系統(tǒng)提供輔助、兩種雷達(dá)作為探測(cè)支持，加以芯片這個(gè)“中樞大腦”的算法支持，從而能讓車輛應(yīng)對(duì)不同的復(fù)雜路況。

而之所以各大車企“漲價(jià)”和“缺芯”的新聞能占據(jù)過(guò)去幾個(gè)月汽車市場(chǎng)的頭版頭條，就是因?yàn)樾酒暮脡某四苡绊戃囕v目前的智能化體驗(yàn)之外，更重要的是，它代表著一輛車未來(lái)還有多少的潛能可以挖掘，畢竟誰(shuí)都不希望自己剛買的新車還“未經(jīng)風(fēng)雨”，便已經(jīng)成為“過(guò)季產(chǎn)品”。

芯片的數(shù)量和算力，決定了它是否具備強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能保證未來(lái)五年這個(gè)算力在智能駕駛系統(tǒng)里面是夠用的，在新的功能出現(xiàn)時(shí)，不會(huì)因?yàn)橛布男阅艹蔀槠款i。

因此，造價(jià)高昂的芯片和開(kāi)銷巨大的研發(fā)決定了NGP本身就是一個(gè)成本極高的功能。這也導(dǎo)致搭載相同功能的蔚小理和特斯拉的車型價(jià)格始終居高不下，蔚來(lái)更是超過(guò)40萬(wàn)。

那么，為什么造價(jià)如此高昂，全新第三代榮威RX5依舊要迎難而上呢？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)橄M(fèi)者需要。

比如NGP能實(shí)現(xiàn)的高速路段自主切換功能：NGP能在ACC自適應(yīng)巡航自動(dòng)跟車的基礎(chǔ)上自主選擇最優(yōu)車道，進(jìn)行自動(dòng)變道和超越慢車，并且整個(gè)過(guò)程非常絲滑，有老司機(jī)的風(fēng)范。

同時(shí)NGP還能合入主路和進(jìn)出匝道，在出高速路收費(fèi)站時(shí)，NGP會(huì)自動(dòng)退出并提醒駕駛員接管，保障行車安全。

小鵬曾經(jīng)在去年發(fā)布過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，小鵬的NGP在高速公路行駛里程中的滲透率高達(dá)60%，換言之，小鵬車主每在高速上開(kāi)車10公里，便有6公里是在NGP開(kāi)啟狀態(tài)下完成的，可見(jiàn)這個(gè)功能有多實(shí)用。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，NGP的易用和好用程度，完全不輸給特斯拉，同時(shí)相比特斯拉更為激進(jìn)的純視覺(jué)算法，全新第三代榮威RX5搭載的NGP是建立在中國(guó)路況和中國(guó)車主的駕駛習(xí)慣上，無(wú)疑更適合國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況，為此還開(kāi)發(fā)出了一些適合中國(guó)道路的特性，如跟車擁擠、匝道燈光提醒、故障車避讓、大貨車避讓等。

智能的“護(hù)城河”

要想實(shí)現(xiàn)NGP的這些功能，榮威自然需要做好一件事：堆料。

這個(gè)堆料并不是簡(jiǎn)單的堆砌配置，而是恰如其分地讓每一個(gè)部件各行其位。

在硬件方面，傳感器的數(shù)量越多，代表著替你監(jiān)視周圍路況的眼睛越多，自然能接收到的信息量越大。全新第三代榮威RX5用全身覆蓋的28顆傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周邊的一舉一動(dòng)，真正意義上實(shí)現(xiàn)“眼觀六路”。

這些紛繁復(fù)雜的傳感器中對(duì)駕駛者最有用的，自然是這極限機(jī)選探測(cè)距離達(dá)到210米的前毫米波雷達(dá)，眼睛看得越遠(yuǎn)，能接收到的路面信息自然越全，對(duì)環(huán)境的描繪自然更為細(xì)膩，諸如行人、雪糕筒等細(xì)小的目標(biāo)物體也能被檢測(cè)出來(lái)。

全新第三代榮威RX5的這顆眼睛還擁有120度的水平視場(chǎng)和30度的垂直視場(chǎng)，依仗著精確的角度測(cè)量能力和輪廓測(cè)量能力，能對(duì)于近距離的加塞場(chǎng)景做出及時(shí)分辨。

不僅能提前發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處險(xiǎn)情，留足思考處理的時(shí)間，也能掃清視野盲區(qū)的危險(xiǎn)，在處理一些突發(fā)情況時(shí)有所防備。

除了看得遠(yuǎn)外，看得清晰自然也十分重要，全新第三代榮威RX5貼心地準(zhǔn)備了11個(gè)高清攝像頭，其中包括一個(gè)同級(jí)首個(gè)800萬(wàn)像素超高清攝像頭，要知道，這是蔚來(lái)目前的王牌車型ET5和ET7才有的待遇。

像素越高，能看到的情況就越清晰，處理也會(huì)更快更準(zhǔn)確，比如在面對(duì)分道線、各種指引箭頭等毫米波雷達(dá)無(wú)法有效分辨的場(chǎng)景時(shí)，高清攝像頭能立刻識(shí)別。

相比許多新勢(shì)力的200萬(wàn)像素前攝，全新第三代榮威RX5的800萬(wàn)像素的前攝直接將有效探測(cè)距離直接提升60%，能在雨霧風(fēng)沙等較為惡劣的天氣下，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的行駛狀況。

豐富的硬件讓全新第三代榮威RX5能對(duì)車輛周邊的信息采集做到詳盡而準(zhǔn)確，甚至在某些時(shí)刻，打破人類視覺(jué)感知的邊界，做人所不能之事，才是科技的意義。

在軟件層面，即便是面臨缺芯的大環(huán)境，榮威依舊極有誠(chéng)意地拿出了同級(jí)領(lǐng)先的8155芯片。

不僅如此，為了應(yīng)付傳感器與雷達(dá)帶來(lái)的高強(qiáng)度算力，全新第三代榮威RX5同時(shí)配備了3顆地平線征程3高性能AI芯片（理想ONE搭載2顆），全新第三代榮威RX5具備了比肩這些新勢(shì)力品牌的底氣。

高精地圖作為NGP的主導(dǎo)，其內(nèi)核的高性能車規(guī)級(jí)圖象處理技術(shù)就好比眼鏡，只有給車戴上眼鏡，周圍采集來(lái)的數(shù)據(jù)才能看得清楚，更好地判斷周圍的環(huán)境，做出駕駛的決策。

榮威還在此基礎(chǔ)上再度加碼，實(shí)現(xiàn)了高精場(chǎng)景渲染。它能通過(guò)生動(dòng)而形象的3D動(dòng)畫(huà)，真實(shí)復(fù)刻出道路環(huán)境信息，實(shí)時(shí)感知映射交通環(huán)境信息，場(chǎng)景化動(dòng)態(tài)展示車輛狀態(tài)和行為，讓駕駛者有種“優(yōu)勢(shì)在我”的掌控感。

寫(xiě)在最后

作為“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，早在6年前，榮威就走在了時(shí)代的前列，智能和求變本身就是刻在榮威DNA里的基因。

在智能化日新月異的時(shí)代，當(dāng)性能和燃油機(jī)的轟鳴不再成為衡量一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

榮威用全新第三代榮威RX5展現(xiàn)出了同級(jí)最強(qiáng)智駕屬性，搭載NGP，成為燃油車?yán)锏谝粋€(gè)“吃螃蟹的人”，不僅意味著榮威拉開(kāi)了燃油車追逐智能化浪潮的序幕，也代表著榮威對(duì)后來(lái)者樹(shù)立起了自己的護(hù)城河。

智能駕駛并不是某類車型的專利，新能源車和燃油車也并不是你死我活的關(guān)系，讓消費(fèi)者有選擇的權(quán)利，有挑選的空間，才是一個(gè)行業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)。

因此榮威也貼心地準(zhǔn)備了全新第三代榮威 超混eRX5，尊重每一位消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的選擇權(quán)，不迷信某一種技術(shù)類型，才是榮威能長(zhǎng)存市場(chǎng)，引領(lǐng)潮流的關(guān)鍵。

讓我們一同期待即將在6月中旬迎來(lái)預(yù)售的全新第三代榮威RX5，帶給我們更多驚喜。