自運(yùn)行以來，海天大道行車時(shí)長縮短約50%，開車遇到紅燈的數(shù)量大為下降，甚至運(yùn)氣好時(shí)，還可以體驗(yàn)到34個(gè)路口“一路綠燈”，仿佛踩中了綠燈的節(jié)拍。

會(huì)“思考”的道路綠科技

相比提前固定設(shè)置綠燈時(shí)長的靜態(tài)綠波，動(dòng)態(tài)綠波會(huì)“思考”，能根據(jù)路面車流量實(shí)時(shí)調(diào)整綠燈時(shí)長，以提升開車遇到綠燈的次數(shù)。

這種“綠科技”，在路面通過雷視一體機(jī)等設(shè)備實(shí)時(shí)感知不同方向的車流量，而智慧信控系統(tǒng)就像路口的“大腦”，能根據(jù)車流變化秒級(jí)運(yùn)算，讓紅綠燈擁有“隨機(jī)應(yīng)變”的能力，根據(jù)不同時(shí)段的交通狀況，自動(dòng)優(yōu)化配時(shí)，從之前的“車看燈”變?yōu)椤盁艨窜嚒蓖ㄐ小?/p>

行車時(shí)長縮短50%

海天大道作為舟山唯一一條橫跨定海、新城、普陀三個(gè)人口居住密集區(qū)域的城市主干道。

舟山市公安局交警支隊(duì)指揮中心民警王彬介紹，他印象最深的是，曾有市民在當(dāng)?shù)氐?a href="http://m.xsypw.cn/article/bbs/" target="_blank">論壇上發(fā)帖稱，高峰期在海天大道開車，就像上普陀山一樣，“一步三叩首”，剛啟動(dòng)不久又一路“吃”紅燈，大大影響行車體驗(yàn)。

自新的控制策略實(shí)施后，海天大道的行車時(shí)長由之前的40~50分鐘，縮短至20~30分鐘，行車時(shí)長總體縮短約50%。同時(shí)，車輛啟停次數(shù)大幅降低，平峰期經(jīng)過34個(gè)路口平均一般僅會(huì)遇到1－2個(gè)紅燈，市民出行體驗(yàn)感較之前有了很大提升。

突破長距離綠波協(xié)調(diào)技術(shù)

國內(nèi)一般經(jīng)10個(gè)以上路口、長度7、8公里的綠波就可稱之為長綠波了，而海天大道全長達(dá)21公里。

為了突破長距離綠波的技術(shù)難關(guān)，舟山交警聯(lián)合?？低晞?chuàng)新了“相位協(xié)調(diào)”技術(shù)，將傳統(tǒng)紅綠燈信號(hào)技術(shù)中的協(xié)調(diào)控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“三效合一”，根據(jù)交通流每一周期級(jí)的變化進(jìn)行更精準(zhǔn)地適配，提高了綠波流量上限。

這使得綠波不只在平峰期，在高峰期也能發(fā)揮作用。據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國338個(gè)城市中，舟山的高峰期間平均車速是44－47公里每小時(shí)，遠(yuǎn)高于浙江省內(nèi)其他城市，在全國也處于領(lǐng)先地位。在高峰暢通指數(shù)上，舟山居浙江省內(nèi)第一，領(lǐng)先全國90%以上的城市。

不是快速路 勝似快速路

“海天大道雖然不是快速路，但運(yùn)行動(dòng)態(tài)綠波后，勝似快速路。” 舟山市公安局交警支隊(duì)指揮中心教導(dǎo)員黃曉玲說，舟山有一條長24公里的東西快速路，道路上沒有設(shè)置紅綠燈，但兩條道路相比，海天大道因?yàn)樵O(shè)置了綠波帶，僅慢了3－5分鐘。

黃曉玲表示，海天大道綠波帶的建成，使得定海到普陀的通行時(shí)間由原本將近一小時(shí)縮短到半小時(shí)以內(nèi)，形成了城市半小時(shí)通行圈，帶來了一定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

截至2021年底，?？低曋腔坌趴叵到y(tǒng)已經(jīng)覆蓋包括天津、西安、合肥、石家莊、鄭州在內(nèi)的全國31個(gè)省市的338座城市，為全國3萬多個(gè)路口的秩序和安全貢獻(xiàn)智慧力量

原文標(biāo)題：行車時(shí)長縮短50%，舟山交警聯(lián)合?？低暣蛟煺憬∽铋L“動(dòng)態(tài)綠波帶”

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