自動(dòng)駕駛與自動(dòng)泊車

在 SAE (Society of Automotive Engineers 美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)) 的定義中，自動(dòng)駕駛被劃分為 Level 0 到 Level 5 共六個(gè)等級(jí)：

Level 0：無自動(dòng)化? 車輛無自動(dòng)駕駛功能，需要駕駛員完全手動(dòng)駕駛。

Level 1：駕駛輔助? 車輛由駕駛員控制，但具備一些初級(jí)駕駛輔助功能。

Level 2：部分自動(dòng)化? 車輛具備了自動(dòng)駕駛的多項(xiàng)功能，但仍需由駕駛員主導(dǎo)駕駛。

Level 3：有條件自動(dòng)化? 車輛具備自動(dòng)駕駛功能，駕駛員的重要性已經(jīng)降低，但駕駛員仍需時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。

Level 4：高度自動(dòng)化? 車輛在大部分場(chǎng)景下都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員在大部分場(chǎng)景下無需關(guān)注車輛駕駛情況。

Level 5：完全自動(dòng)化? 車輛在所有場(chǎng)景下都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員在所有場(chǎng)景下無需關(guān)注車輛駕駛情況。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中，自動(dòng)泊車因其低速、封閉或半封閉空間、場(chǎng)景相對(duì)固定等因素，成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最容易落地的場(chǎng)景。根據(jù)自動(dòng)化程度的不同，自動(dòng)泊車被劃分為半自動(dòng)泊車、全自動(dòng)泊車、記憶泊車、自主代客泊車四種階段：

半自動(dòng)泊車

Semi-Automatic Parking Assist, S-APA?

對(duì)應(yīng) SAE Level 1，是基于車輛四周布置的超聲波傳感器實(shí)現(xiàn)車位感知，需要駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)督并控制車速，操作流程復(fù)雜且用戶體驗(yàn)較差。

全自動(dòng)泊車

Full-Automatic Parking Assist, F-APA?

對(duì)應(yīng) SAE Level 2，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛橫向和縱向的自動(dòng)控制，但需要駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。全自動(dòng)泊車按照傳感器組成的不同，分為基于超聲波雷達(dá)的全自動(dòng)泊車和升級(jí)版基于超聲波與環(huán)境視覺融合的全自動(dòng)泊車，后者有更強(qiáng)的環(huán)境感知能力，能夠應(yīng)對(duì)更多的停車場(chǎng)景。全自動(dòng)泊車還有一種產(chǎn)品形態(tài)是遙控泊車 ( Remote Parking Assist, RPA )，在 APA 的基礎(chǔ)上增加了遙控部分，允許駕駛員在車外可視范圍內(nèi)使用遙控裝置控制車輛，能夠避免尷尬的停車后打不開車門的場(chǎng)景。

記憶泊車

Home-Zone Parking Pilot, HPP?

對(duì)應(yīng) SAE Level 3，記憶泊車建立在全自動(dòng)泊車基礎(chǔ)之上，結(jié)合 SLAM ( Simultaneous Localization and Mapping, 即時(shí)定位與地圖構(gòu)建 ) 技術(shù)，根據(jù)學(xué)習(xí)駕駛員的下車位置、停車地點(diǎn)、泊車路徑等，建立常用泊車場(chǎng)景的環(huán)境特征地圖，以便之后復(fù)現(xiàn)駕駛員的泊車路線來替代駕駛員完成停車場(chǎng)景最后一段距離的低速駕駛與車輛泊入。

自主代客泊車

Automated Valet Parking, AVP?

對(duì)應(yīng) SAE Level 4，顯著特點(diǎn)是無需駕駛員在車內(nèi)，依靠更精準(zhǔn)的感知、更強(qiáng)大的算力、更先進(jìn)的算法，自主代客泊車可實(shí)現(xiàn)智慧停車場(chǎng)內(nèi)的低速自動(dòng)駕駛、自主避障、智能搜索車位和自主車輛泊入泊出。駕駛員在智慧停車場(chǎng)指定下客點(diǎn)下車后，通過移動(dòng)終端下達(dá)泊車指令，車輛接收到指令后可自動(dòng)行駛到停車位，無需駕駛員的操縱與監(jiān)控；駕駛員通過移動(dòng)終端下達(dá)取車指令，車輛接收到指令后可從停車位自動(dòng)行駛至指定上客點(diǎn)；若多輛車同時(shí)接收到泊車指令，可實(shí)現(xiàn)多車動(dòng)態(tài)的自動(dòng)等待進(jìn)入停車位；車輛自動(dòng)行駛過程中，遵循停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方所制定的場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)則。

AVP關(guān)鍵技術(shù)

在當(dāng)前 SAE Level 4 其它場(chǎng)景落地還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，而 AVP 作為當(dāng)前自動(dòng)泊車場(chǎng)景中的天花板，同時(shí)也是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的將最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的 SAE Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，AVP 能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)的代客泊車功能，幫助駕駛員在停車場(chǎng)景中節(jié)省大量時(shí)間。汽車電子巨頭 BOSCH 為我們描繪了自主代客泊車的實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景：

從中我們可以看出 AVP 的關(guān)鍵功能：

01

機(jī)車互聯(lián)

手機(jī)與汽車的互聯(lián)，主要包含：車載控制器與網(wǎng)關(guān)，T-BOX ( Telematics BOX, 遠(yuǎn)程信息處理器 ) ，云端后臺(tái)服務(wù)器，手機(jī) App。駕駛員通過手機(jī) App 訪問云端后臺(tái)服務(wù)器，建立與車輛 T-BOX 聯(lián)系，從而激活 AVP 功能，控制車輛開始自主代客泊車模式。

02

尋找車位

車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，并自動(dòng)尋找車位，是 AVP 功能的核心。在沒有任何控制的情況下，車輛在停車場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)且準(zhǔn)確地尋找到可停的車位，是 AVP 的重點(diǎn)和難點(diǎn)。尋找車位的方案一種讓車輛在停車場(chǎng)內(nèi)邊行駛邊搜索車位，一旦搜索到可用的車位，就泊入車位：另一種是在停車場(chǎng)內(nèi)安裝其它設(shè)備，將可用的車位信息和障礙物等信息發(fā)送給車輛，車輛將結(jié)合這些，規(guī)劃好行駛路徑，直接開到終點(diǎn)。值得一提的是，這種車輛與停車場(chǎng)交互信息的這種方式，可以實(shí)現(xiàn)多車路線規(guī)劃，避免排隊(duì)的情況發(fā)生。

03

泊入車位

車輛到達(dá)規(guī)劃車位后，進(jìn)入自動(dòng)泊車入位狀態(tài)，車輛通過規(guī)劃的泊入路徑自動(dòng)完成車位泊入。

04

召喚車輛

駕駛員通過手機(jī) App 發(fā)出召喚指令，車輛從車位自動(dòng)駛出，行進(jìn)至指定位置，至此 AVP 全過程完成。召喚車輛可以看作是自動(dòng)泊車的相反過程。

UWB概念淺析

UWB ( Ultra-wideband 超寬帶 )，與藍(lán)牙或 Wi-Fi 本質(zhì)上都是無線電波，但 UWB 與其它無線傳輸技術(shù)完全不同，它是一種基于脈沖的無線載波通信技術(shù)，利用納秒級(jí)的非正弦波窄脈沖進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其所占的頻譜范圍很寬 ( 3.1 到 10.6 GHz )。相比之下，藍(lán)牙的頻譜范圍只有 2.402 到 2.480 GHz；而 Wi-Fi 只是在 2.4 GHz 和 5 GHz 下分別有一些很窄的頻譜。

與藍(lán)牙和 Wi-Fi 的連續(xù)波信號(hào)不同，UWB 發(fā)射的是脈沖信號(hào)，這使它具備了兩個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：精準(zhǔn)定位和高安全性。UWB 與當(dāng)前的其它通訊技術(shù)相比其抗干擾能力強(qiáng)、低功率、超大帶寬且理論上成本更低。

如今 UWB 技術(shù)在逐漸覆蓋智慧城市與交通、智能建筑與工業(yè)、智慧零售、智能家居與消費(fèi)等領(lǐng)域，相信在不遠(yuǎn)的將來，UWB 技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。

UWB 在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

UWB 憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，很早就受到了汽車工程師們的關(guān)注，當(dāng)前越來越多的汽車廠商開始重視該技術(shù)，UWB 在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要有：

遠(yuǎn)程泊車?遙控停車、開關(guān)車門車窗、踢腳開后備箱。

安全驗(yàn)證?防中繼攻擊的無鑰匙進(jìn)入。

機(jī)車互聯(lián)?手機(jī)與汽車互聯(lián)，車內(nèi)資產(chǎn)跟蹤。

車輛聯(lián)網(wǎng)?基礎(chǔ)設(shè)施信標(biāo)、駕駛輔助/微導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、自主充電。

便捷功能?離車自鎖、智能迎賓燈、手機(jī)尋車。

當(dāng)前 UWB 在車輛上的應(yīng)用，主要是 PEPS ( Passive Entry & Passive Start 無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動(dòng)，詳情參考PEPS的前世今生與未來 )，基于 UWB 精準(zhǔn)定位的智能迎賓模式，以及將 UWB 作為雷達(dá)應(yīng)用的尾門踢腳傳感器。而更有想象空間的其實(shí)是基于 UWB 厘米級(jí)精準(zhǔn)定位特性的 AVP 自主代客泊車。

UWB 技術(shù)為 AVP 賦能

CCC ( Car Connectivity Consortium ) 是一個(gè)全球范圍內(nèi)致力于智能手機(jī)與汽車連接的跨行業(yè)科技聯(lián)盟。

Fira ( Fine ranging consortium ) 是一個(gè)致力于利用 UWB 技術(shù)安全精細(xì)測(cè)距和定位功能提升用戶體驗(yàn)的科技聯(lián)盟。

目前幾乎所有主流的手機(jī)廠和汽車廠都加入了 CCC 聯(lián)盟和 FiRa 聯(lián)盟，而這兩個(gè)聯(lián)盟的主要目的就是讓車和手機(jī)之間能夠通過 UWB 實(shí)現(xiàn)連接。也就是說，今后這些聯(lián)盟成員的手機(jī)和汽車基本都會(huì)內(nèi)置 UWB 模塊。有了 UWB 模塊，除了讓手機(jī)和車輛可以相互感知位置外，還可以通過給停車場(chǎng)加裝 UWB 模塊，來實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)感知車輛位置。這就為 AVP 的實(shí)現(xiàn)打好了基礎(chǔ)，這也是為什么目前業(yè)內(nèi)將自動(dòng)泊車場(chǎng)景中的天花板 AVP 公認(rèn)為將最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的 SAE Level 4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的原因。

AVP 技術(shù)路線主要分為改車派和停車場(chǎng)派，改車派通過增加車輛傳感器來提升車輛自身的感知能力；停車場(chǎng)派則是通過對(duì)停車環(huán)境的改造，來實(shí)現(xiàn)不同車型的自主泊車。

UWB 室內(nèi)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位技術(shù)在停車場(chǎng)派 AVP 中變得不可或缺，首先車輛使用 UWB 來實(shí)現(xiàn) PEPS 變成了業(yè)內(nèi)共識(shí)，其次使用 UWB 技術(shù)來實(shí)現(xiàn) AVP 可以復(fù)用車輛 PEPS 的 UWB 模塊，這使得汽車廠無需增加過多的額外成本，只需運(yùn)營(yíng)方在停車場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施中加裝 UWB 模塊就可實(shí)現(xiàn)。汽車廠通常在前大燈和尾燈共放置 4 個(gè) UWB PEPS 模塊，在車頂放置 1 個(gè) UWB 模塊，車頂?shù)?UWB 模塊既可以接收車內(nèi)的 UWB 信號(hào)，也可以接收車外的 UWB 信號(hào)。利用車頂?shù)?UWB 模塊接收停車場(chǎng)內(nèi) UWB 基站的高精度定位信號(hào)，以此來增加車輛執(zhí)行 AVP 時(shí)的高精度定位能力。

信馳達(dá)致力于基于 UWB 的 PEPS/AVP 方案提供

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審核編輯 ：李倩