這家合資公司將定位為大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)的核心智能駕駛 Tier1，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

未來(lái)大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車(chē)型，包括上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽，都將大規(guī)模搭載該合資公司打造的智能駕駛方案。

大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展

大眾汽車(chē)集團(tuán)，成立于1938年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車(chē)公司，也是世界汽車(chē)行業(yè)中最具實(shí)力的跨國(guó)公司之一。

早在1978年，大眾汽車(chē)集團(tuán)就開(kāi)始了與中國(guó)的聯(lián)系。1984年，其在中國(guó)的第一家合資企業(yè)——上汽大眾汽車(chē)有限公司奠基成立；1991年，第二家合資企業(yè)——一汽-大眾汽車(chē)有限公司成立；2017年，第三家合資企業(yè)—江淮大眾汽車(chē)有限公司成立，專注于新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造，2020年底，大眾汽車(chē)集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%，并將其更名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司；2021年，又成立了第四家合資企業(yè)——奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司。

自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)始終處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。2021年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）及合資企業(yè)在中國(guó)大陸及香港地區(qū)的汽車(chē)交付量達(dá)到330萬(wàn)輛。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）目前在上海、長(zhǎng)春、大連、南京、儀征、成都、佛山、寧波、長(zhǎng)沙、烏魯木齊、天津和合肥等地建有工廠，在40多家工廠進(jìn)行車(chē)輛及零部件的生產(chǎn)。其中，位于安亭、佛山及合肥的MEB工廠專注于純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)。截至2021年底，包括合資企業(yè)在內(nèi)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）擁有員工超過(guò)9萬(wàn)人。

如今，汽車(chē)智能化發(fā)展加速，大眾汽車(chē)集團(tuán)更是加強(qiáng)在中國(guó)智能技術(shù)方面的投入。

CARIAD是大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的汽車(chē)軟件公司，目前主要任務(wù)是為集團(tuán)旗下所有品牌構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，包括一個(gè)統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的架構(gòu)，支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車(chē)云VW.AC，新的軟件平臺(tái)將在2025年左右首次發(fā)布。

今年4月，CARIAD在中國(guó)設(shè)立了子公司。CARIAD中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)將推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。這些技術(shù)包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛車(chē)輛、下一代智能互聯(lián)、智能駕駛座艙及車(chē)身設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)。

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)鏈上，還是在市場(chǎng)保有量上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)疑是智能電動(dòng)車(chē)的沃土，以特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想為首的新能源車(chē)企，也因此獲得快速成長(zhǎng)。而大眾自然不會(huì)放棄這一全球最大的市場(chǎng)。

而且根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，相比歐美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者更在乎智能化上的體驗(yàn)，超過(guò) 80%的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能對(duì)他們而言非常重要。

如今，除了軟件方面的投入外，大眾汽車(chē)集團(tuán)又選擇與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片獨(dú)角獸地平線達(dá)成合作，在芯片硬件方面增加投入。在軟件和硬件結(jié)合方面尋求全面提升，足見(jiàn)大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)智能化升級(jí)的重視。

大眾汽車(chē)如今的智能化水平如何

如今，汽車(chē)搭載輔助駕駛功能已經(jīng)很普遍，除了大家熟知的特斯拉，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想之外，傳統(tǒng)車(chē)企在推出新能源車(chē)的時(shí)候，也會(huì)注意輔助駕駛功能的配置，包括大眾。

2019年，大眾推出了IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，IQ.Drive包含了用車(chē)生活中的三個(gè)場(chǎng)景：泊車(chē)、駕駛、安全。這套系統(tǒng)是典型的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

新邁騰是大眾品牌全球首款搭載IQ.Drive的車(chē)型（國(guó)內(nèi)邁騰也是首款），在威然、帕薩特、途觀等車(chē)型上搭載，后來(lái)，在大眾ID.系列中也有搭載，在ID.4上更是標(biāo)配。

在硬件搭配方面，IQ.Drive擁有1個(gè)前視攝像頭（車(chē)內(nèi)反光鏡位置）、4個(gè)全景攝像頭（一前一后以及兩邊后視鏡）、3個(gè)毫米波雷達(dá)（正前、左后、右后）、12個(gè)超聲波雷達(dá)（左前、右前、左后、右后各兩）。智能駕駛芯片據(jù)說(shuō)是英特爾的Mobileye EyeQ4，算力為2.5TOPS。

大眾IQ.Drive有幾大核心功能，首先是Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)，整合了包括ACC高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Front Assist前部防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)等功能，可以實(shí)現(xiàn)全速域的橫向和縱向控制。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)通過(guò)前視攝像頭和毫米波雷達(dá)對(duì)前方車(chē)輛實(shí)現(xiàn)跟車(chē)（0-180km/h），并且?guī)в蠸top&Go自動(dòng)跟車(chē)功能。LKA車(chē)道保持則是通過(guò)攝像頭識(shí)別車(chē)道線，若檢測(cè)到車(chē)輛偏離或即將偏離時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)速度以及偏移量對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)施加一個(gè)扭矩，使得車(chē)輛居中行駛。

SWA變道輔助，利用后保險(xiǎn)杠上的兩顆毫米波雷達(dá)對(duì)后方來(lái)車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)車(chē)速大于15km/h，后方有來(lái)車(chē)的時(shí)候，后視鏡會(huì)亮起警告燈提醒駕駛員。PLA 3.0智能泊車(chē)系統(tǒng)采用的是視覺(jué)傳感器與超聲波雷達(dá)的融合方案，可以識(shí)別到標(biāo)線車(chē)位以及非標(biāo)線車(chē)位。

不過(guò)無(wú)論是從硬件配置，還是輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)等功能方面，大眾相比于特斯拉、小鵬等，還是存在明顯差距。比如小鵬P5搭載NVIDIA Xavier超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到30TOPS，而大眾IQ.Drive搭載英特爾的Mobileye EyeQ4，算力僅為2.5TOPS。

另外在輔助駕駛功能方面，大眾IQ.Drive還只是實(shí)現(xiàn)基本的智能巡航能力，在自動(dòng)泊車(chē)方面，大眾IQ.Drive也與小鵬等存在差距，小鵬的系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了VPA停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)。

與地平線合作尋求智能化突破

很明顯，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且智能化正在快速滲透，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。并且中國(guó)本身又是大眾的重要市場(chǎng)，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)售量占到其全球銷(xiāo)量近一半。

雖然大眾已經(jīng)在2019年推出IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且在眾多車(chē)型上搭載，不過(guò)相比于同行業(yè)的特斯拉、小鵬等品牌，大眾在智能駕駛領(lǐng)域的能力還存在較大差距。

因此如果大眾未來(lái)仍然想在中國(guó)占據(jù)領(lǐng)先位置，就必然需要在智能化方面需求突破。今年4月大眾旗下軟件公司CARIAD已經(jīng)在中國(guó)成立子公司，除了軟件方面，大眾還需要在芯片硬件等方面尋求升級(jí)。而地平線作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛芯片公司，似乎是最好的選擇。

地平線目前已推出多款芯片，其最新的征程5芯片，單顆AI算力高達(dá)96 TOPS。隨著地平線征程5系列芯片的推出，地平線的產(chǎn)品線將覆蓋從L2到L4級(jí)自動(dòng)駕駛、智能座艙等全場(chǎng)景應(yīng)用。目前地平線已經(jīng)和非常多主機(jī)廠及Tier 1企業(yè)合作，出貨超過(guò)150萬(wàn)片。

整體而言，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，軟件公司CARIAD和智能駕駛芯片企業(yè)地平線的技術(shù)結(jié)合，將有利于打造差異化創(chuàng)新，為大眾集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

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