電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）SpaceX的星鏈在穩(wěn)定的發(fā)射周期下已經(jīng)構(gòu)建了一套迄今為止最大的星座體系，更重要的是，在覆蓋范圍和密度不斷擴(kuò)張下，一些過(guò)去無(wú)法部署的場(chǎng)景也都有戲了，比如車載衛(wèi)星通信。用戶只需將原有的接收器換成全新的扁平高性能版，就能連接更多的星鏈衛(wèi)星，在高速移動(dòng)下接入星鏈衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。說(shuō)到高速移動(dòng)，星鏈也開(kāi)啟了針對(duì)航空衛(wèi)星通信的星鏈航空業(yè)務(wù)。

陸海衛(wèi)星通信解決，星鏈瞄上了航空網(wǎng)絡(luò)

目前大部分航空飛機(jī)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量都比較差，而且并不穩(wěn)定，尤其是在飛機(jī)高速飛行的情況下。為此，已經(jīng)開(kāi)展了地面?zhèn)€人/企業(yè)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的星鏈，也盯上了另一大衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，航空衛(wèi)星通信。星鏈近日宣布將于明年正式推出星鏈航空服務(wù)，現(xiàn)在繳納5000美元即可預(yù)定，明年年中之后開(kāi)始交付。

與其他星鏈服務(wù)一樣，星鏈航空服務(wù)定價(jià)同樣采用了訂閱制，價(jià)格為12500美元到25000美元每月，還要支付15萬(wàn)美元的一次性安裝成本。根據(jù)SpaceX給出的數(shù)據(jù)，星鏈航空服務(wù)可以提供最高350Mbps的帶寬，時(shí)延低至20ms。

當(dāng)然了，在航空飛機(jī)上加裝這樣一個(gè)衛(wèi)星通信模塊也不是想加就加的，還得去申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC），確保在改裝之后安全等級(jí)不變。目前星鏈已經(jīng)在申請(qǐng)的STC包括ERJ-135, ERJ-145, 灣流G650, G550, G450，獵鷹2000, 龐巴迪挑戰(zhàn)者300, 350, 環(huán)球快車， 環(huán)球5000, 6000和7500，SpaceX會(huì)在后續(xù)申請(qǐng)更多的機(jī)型支持。從這些申請(qǐng)的機(jī)型上來(lái)看，也是以小型公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)為主。畢竟星鏈雖然是無(wú)限量服務(wù)，這個(gè)訂閱費(fèi)用還是挺高的。

至于為何只有這些載客量較少的機(jī)型，也有其緣由。因?yàn)樾擎準(zhǔn)前凑彰考茱w機(jī)來(lái)供應(yīng)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的，這也就意味著如果機(jī)上所有乘客都使用機(jī)上網(wǎng)絡(luò)時(shí)，是要共享這350Mbps的網(wǎng)速的。如果只是小型客機(jī)倒還好，像波音747這種載客可達(dá)500人的大型客機(jī)，500人共用這個(gè)350Mbps的網(wǎng)絡(luò)也還是吃不消的。

航空網(wǎng)絡(luò)的不同思路

其實(shí)除了衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)以外，還有一種借助地面基礎(chǔ)設(shè)施的航空通信方式，也就是ATG（空對(duì)地）航空通信。這種方式需要以地面的宏基站作為專用的基站，飛機(jī)通過(guò)空中接口與地面基站相連。如果是在5G宏基站的支持下，現(xiàn)有的方案中單個(gè)基站的覆蓋半徑可達(dá)數(shù)百公里，下行速率甚至高達(dá)800Mbps。

這也是不少國(guó)家在大力發(fā)展的方向之一，相較衛(wèi)星通信也存在一定的優(yōu)勢(shì)。比如GEO衛(wèi)星部署費(fèi)用極高，時(shí)延高、速度低，還要在機(jī)上加裝巨型衛(wèi)星天線設(shè)備；而LEO雖然相對(duì)減少了單個(gè)衛(wèi)星的成本，卻依然需要建設(shè)起大規(guī)模的衛(wèi)星星座才能做到全球覆蓋，而且寬帶的供應(yīng)存在一定的優(yōu)先級(jí)。而ATG航空通信可以靠基站提供獨(dú)享大容量帶寬，不會(huì)像星鏈一樣去和陸地、海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的用戶去搶網(wǎng)絡(luò)容量，還能擁有50ms以下的時(shí)延。

更為重要的是綜合成本，無(wú)論是基站建設(shè)成本以及流量資費(fèi)，ATG的方案都要顯著低于航空衛(wèi)星通信，至于機(jī)載系統(tǒng)的改裝成本，其實(shí)和星鏈的安裝成本差距也不算大，但顯著低于GEO衛(wèi)星通信的改裝成本。這也并不是說(shuō)ATG方案毫無(wú)缺陷，比如一些跨海國(guó)際航班，就會(huì)因?yàn)楹Ｉ蠠o(wú)法部署地面基站而無(wú)法獲得網(wǎng)絡(luò)覆蓋，此外，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)也很難完成基站的搭設(shè)，所以ATG并非一種全覆蓋的方案，如果不是像我國(guó)這樣擁有極快的基站建設(shè)速度，也很難擁有上佳的體驗(yàn)。

綜上所述，要想實(shí)現(xiàn)真正高質(zhì)量的航空網(wǎng)絡(luò)通信，最好的方式還是將衛(wèi)星通信與ATG通信結(jié)合起來(lái)。以我國(guó)為例，目前LEO星座的建設(shè)工作尚在進(jìn)行中，所以可以先部署5G專用宏基站來(lái)提供高品質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)過(guò)渡，覆蓋國(guó)內(nèi)的大部分航班。在LEO衛(wèi)星有了足夠的覆蓋范圍和密度后，再開(kāi)展國(guó)際航班的全球覆蓋網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。

而且我國(guó)的ATG通信部署與其他國(guó)家還有一些不同，那就是同時(shí)兼顧民航和公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比如基于民航頻段的ATG網(wǎng)絡(luò)覆蓋前艙的駕駛室，甚至可以完成實(shí)時(shí)采集黑匣子數(shù)據(jù)的工作，并輔助空管通信。而后艙用于乘客公共網(wǎng)絡(luò)的通信，則可以用到獲得許可的通信頻段ATG來(lái)覆蓋，還可以借助5G切片網(wǎng)絡(luò)來(lái)做一些業(yè)務(wù)劃分。