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隨著創建先進航空電子軟件的成本不斷增加，項目資金繼續受到限制，需要采用新的業務和收購方法以及新的技術基礎，以保持與近似對手的競爭力;簡而言之，一切都必須改變。為了應對這一挑戰，政府和國防/航空航天工業聯手創建了未來機載能力環境（FACE），重新定義了開發、采購、集成和維護下一代軍用航空電子平臺的格局。

美國可以用無與倫比的技術投射全球力量凌駕于所有對手之上的日子已經一去不復返了。今天，我們近乎對等的對手可以采購和建立有競爭力的（如果不是占主導地位的話）系統和能力，挑戰我們最好的武器和防御系統。

從歷史上看，美國建造的載人飛機平臺既有單一的任務目的，又有主承包商和一組固定的供應商。對這些系統的修改需要較長的交貨時間以及高昂的變更成本。無論如何，這種方法在一個飛機類型數量受到限制并且與當今飛機成本相比飛機成本適中的世界中效果很好。但是，在我們這個無人系統和相對較高的機身成本的新時代，這種前進的道路不再可行，尤其是在多個近似對手出現和發展的速度超過我們創新能力的情況下。軍事預算收緊以及我們的設備轉向無人駕駛、機器人和自主平臺，這加劇了這一挑戰，這些平臺提高了軟件和系統的復雜性。

MOSA救援

如何在這種新環境中競爭？我們可以遍歷許多向量來改變這種情況，但一個已被證明是成功的向量是構建一種新的采購和技術方法，以創建系統能力敏捷性，再加上不需要流經平臺主承包商的采購流程。

美國軍方現在已經完全接受了模塊化開放系統方法（MOSA），該方法開放了系統和平臺，使支持傳統國防和新創新公司的供應鏈能夠快速插入最佳技術。MOSA基于標準，迄今為止最成功的是未來機載能力環境（FACE）聯盟的工作，該聯盟是由開放組標準組織積極管理的團體。該聯盟由 100 多個政府、行業和學術界成員組成，創建了技術標準和商業方法。

FACE技術標準基于分層架構。FACE 參考架構定義了一組標準化接口，可在五個 FACE 架構段之間提供連接（圖 1）。這些接口是：

操作系統段（OSS）：OSS 是基礎系統服務和供應商提供的軟件所在的位置。OSS UoC ［一致性單位］提供并控制對計算平臺的訪問。

輸入/輸出服務段（IOSS）：IOSS 是供應商提供的接口硬件設備驅動程序規范化的地方。IOSS UoC 提供接口硬件和驅動程序的抽象，來自 PSSS UoC。這允許 PSSS UoC 專注于接口數據，而不是硬件和驅動程序細節。

特定于平臺的服務段（PSSS）：PSSS 由給定機載平臺中可用的子段組成，包括特定于平臺的設備服務、特定于平臺的通用服務和特定于平臺的圖形服務。

運輸服務部門（TSS）：TSS由通信服務組成。TSS 從軟件組件中抽象出傳輸機制和數據訪問，便于使用不同的傳輸集成到不同的架構和平臺中。

便攜式組件部分（PCS）：PCS是應用層，由提供功能和/或業務邏輯的軟件組件組成。PCS組件旨在與硬件和傳感器保持不可知性，并且不依賴于任何數據傳輸或操作系統實現，從而滿足可移植性和互操作性的目標。

［圖1 |人臉參考體系結構的五個部分。

政府/行業采用

FACE聯盟已經存在了十多年，已經將其標準套件完善到生產質量，現在正在多個程序中使用第三代FACE技術標準3.1版。由于美國陸軍正在為現有飛機部署許多空降計劃 - 未來攻擊偵察機（FARA）和未來遠程攻擊機（FLRAA） - 陸軍通過在新的和修改的航空電子設備設計中指定FACE標準和其他MOSA標準來領導這一開放標準的過渡。這一戰略使美國陸軍能夠利用今天正在進行的工作對現有平臺進行現代化改造：這項工作可以很容易地遷移到未來攻擊和偵察機（FARA）和未來遠程攻擊機（FLRAA）平臺，因為它們成為機隊的一部分。

與此同時，武裝部隊還通過了軍事適航認證，以采用在數百架商用飛機中得到驗證的RTCA DO-178C航空電子軟件安全標準。此舉通過創建可用于多個計劃和平臺的商用現貨（COTS）認證證據，最大限度地提高了每個計劃的成本，從而產生了意想不到的效率。這與為單個平臺創建安全工件的傳統方法形成鮮明對比，一個程序吸收所有成本。因此，FACE方法創建了技術領先的軟件，可以更容易地部署，還可以使用在其他平臺上經過驗證的COTS安全認證證據，從而加快適航和部署時間。

FACE 分層架構可以直接映射到行業合作伙伴，不僅提供 FACE 認證一致性軟件，還提供 COTS 認證證據，如圖 2 所示。