2022年9月是中國(guó)向全世界承諾提出“雙碳”目標(biāo)兩周年的重要里程碑。自2020年9月中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布“碳中和”計(jì)劃目標(biāo)后，“碳達(dá)峰、碳中和”就成為我國(guó)能源、交通、工業(yè)制造、科技等各行業(yè)面臨的重要課題。

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相較于工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，交通領(lǐng)域成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和遠(yuǎn)景目標(biāo)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。目標(biāo)下，我國(guó)也正在通過交通新基建，提升數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，支撐交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。數(shù)實(shí)融合正在成為數(shù)字交通建設(shè)的重要途徑，互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)代表的數(shù)字技術(shù)也正在大力融入其中，并發(fā)揮著重要作用。

智慧交通刻不容緩

目前，我國(guó)正在新能源、數(shù)據(jù)中心、交通智慧化建設(shè)等方面擴(kuò)大投入，加強(qiáng)能源高效利用和數(shù)據(jù)、技術(shù)的創(chuàng)新賦能效用。智慧交通是實(shí)現(xiàn)綠色地毯發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，智慧交通是需要人、車、路三位協(xié)同，人與車、車與路的信息交互共享，打破藩籬，實(shí)現(xiàn)交通一體化。發(fā)展智慧交通而不是智能交通，是實(shí)現(xiàn)各種交通方式的高效協(xié)同，從科技感提升到科技體驗(yàn)的層面。

新基建是智慧交通的建設(shè)基礎(chǔ)，但在此基礎(chǔ)上需要數(shù)字政府作為推手去推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施。智慧交通建設(shè)需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)進(jìn)行運(yùn)作，數(shù)據(jù)處理尤為重要，以城市交通為例：

1.數(shù)據(jù)采集

這需要在城市道路范圍布局的所有傳感設(shè)備采集的大數(shù)據(jù)都可被利用，結(jié)合衛(wèi)星定位、智慧燈桿等將城市道路情況、車輛行駛情況繁雜的大數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)采集，同時(shí)，對(duì)道路上行駛的車輛產(chǎn)生的各類移動(dòng)數(shù)據(jù)流做到實(shí)時(shí)采集上傳。

2.大數(shù)據(jù)處理

交通數(shù)據(jù)的一個(gè)特點(diǎn)就是數(shù)據(jù)量大且異構(gòu)源多，城市建設(shè)中的許多設(shè)備每天產(chǎn)生的大量原始數(shù)據(jù)，需要對(duì)這些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)高效的處理和分析，并且能及時(shí)反饋到用戶終端。

3.數(shù)據(jù)處理中心規(guī)劃

數(shù)據(jù)處理中心像是一個(gè)匯總站，通過專網(wǎng)通信連接采集設(shè)備和服務(wù)器，對(duì)各種被采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、存儲(chǔ)、處理和分析，然后轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息反饋給各大平臺(tái)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息具象化。

4.公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)布

城市中布局的各種設(shè)備使用的通信網(wǎng)絡(luò)是不一致的，在經(jīng)過數(shù)據(jù)中心處理之后的信息通過GIS和GPS技術(shù)將城市路況和路線指引規(guī)劃反饋到用戶終端。

智慧交通和綠色發(fā)展新空間

智慧交通是破解交通難題的著力點(diǎn)，也是智慧城市構(gòu)建的關(guān)鍵點(diǎn)，其建設(shè)和發(fā)展可聚焦以下幾大應(yīng)用場(chǎng)景：

1.智能駕駛

智能駕駛包括自動(dòng)駕駛、編隊(duì)行駛、遠(yuǎn)程駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景。例如，自動(dòng)駕駛是在單車智能的基礎(chǔ)上增加了車聯(lián)網(wǎng)的支撐，相比于單純的單車智能而言，其最大優(yōu)勢(shì)在于車路協(xié)同作業(yè)，通過將“人-車-路-云”交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，助力解決非視距感知或容易受惡劣環(huán)境影響等情況，其中最典型的應(yīng)用包括路徑規(guī)劃與道路交叉口通行。

2.智慧道路

智慧道路具體包括道路管理、道路運(yùn)維、道路救援等應(yīng)用場(chǎng)景。圍繞“橋-隧-坡-路”等基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵場(chǎng)景，基于高精度定位、GIS+BIM可視化搭建智慧、安全、服務(wù)的智慧養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，降低應(yīng)用成本，提升宏觀決策、業(yè)務(wù)管理和綜合服務(wù)的能力，而通過機(jī)器人或無(wú)人機(jī)巡檢的應(yīng)用則能夠節(jié)省人力成本，全時(shí)空高效保障交通安全。

3.智慧停車

智慧停車包括自動(dòng)代客泊車、泊車機(jī)器人等應(yīng)用。例如，針對(duì)停車場(chǎng)的停車管理系統(tǒng)中存在的車位查找困難、車位狀態(tài)管理不方便和成本高、停車定位導(dǎo)航不方便、車輛自主代客泊車難度大等問題，結(jié)合V2X云平臺(tái)、V2X智能車載終端，實(shí)現(xiàn)室外停車庫(kù)車位狀態(tài)管理、車位申請(qǐng)與授權(quán)、停車導(dǎo)航入庫(kù)、車位查找、動(dòng)靜態(tài)障礙物躲避、泊車路徑規(guī)劃、自主泊車入位等功能。自動(dòng)代客泊車（Automated Valet Parking，AVP）則是針對(duì)大眾停車難、以及停車場(chǎng)管理等諸多痛點(diǎn)問題而設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景，是智慧停車中自動(dòng)化級(jí)別最高的應(yīng)用之一。

4.智慧公交

智慧公交主要包括城市公交、軌道交通等應(yīng)用場(chǎng)景。城市公交是滿足市民日常出行需要的重要民生服務(wù)系統(tǒng)，可通過賦能公交基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理、公交運(yùn)行監(jiān)控、公交智能調(diào)度、公交運(yùn)營(yíng)分析等方面，助力城市公交智能化水平的提升。而圍繞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系的升級(jí)需求，可以在客流態(tài)勢(shì)分析、客流疏導(dǎo)、站線聯(lián)動(dòng)運(yùn)能優(yōu)化以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存儲(chǔ)等方面實(shí)現(xiàn)深度賦能，助力軌道交通服務(wù)能級(jí)的提升。

5.智慧樞紐

智慧樞紐主要包括智慧港口、智慧火車站等應(yīng)用場(chǎng)景。港口、車站、機(jī)場(chǎng)作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，在國(guó)際貿(mào)易、旅客通行和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，作業(yè)效率對(duì)于這些交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來(lái)說至關(guān)重要。在5G發(fā)展的時(shí)代背景下，這些樞紐也在進(jìn)行數(shù)字化、全自動(dòng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著全球技術(shù)浪潮的到來(lái)，樞紐結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的持續(xù)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)形成。“智慧樞紐”對(duì)通信連接有低時(shí)延、大帶寬、高可靠性的嚴(yán)苛要求，目前擁有兩大開發(fā)方向，包括智慧樞紐的設(shè)備自主操作需求和智慧樞紐的旅客智能化服務(wù)。

創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)低碳交通發(fā)展

根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的相關(guān)研究，交通碳排放的30%來(lái)自城市交通，而城市出行中小汽車分擔(dān)率每向公共交通轉(zhuǎn)移1%，則城市交通碳排放整體可下降2%。因此，大力提升交通運(yùn)輸智慧發(fā)展水平降低整體城市交通碳排放的有效手段。

伴隨著融合創(chuàng)新，智慧交通將會(huì)大大助力低碳出行，其應(yīng)用前景也將更加廣闊：

1.通過人工智能技術(shù)，可識(shí)別車輛特征（車標(biāo)、車型、年款等）、交通違法行為（開車打手機(jī)、不系安全帶、機(jī)動(dòng)車不禮讓行人等）等信息。在人工智能的大背景下，無(wú)人駕駛的技術(shù)和政策將逐步完善，相信不久的將來(lái)，我們都將享受到無(wú)人駕駛的樂趣和科技感。

2.“交通測(cè)序”系統(tǒng)是構(gòu)建智能道路網(wǎng)的實(shí)踐、探索。“交通測(cè)序”系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和業(yè)務(wù)邏輯徹底讓城市交通參與者變得透明，把實(shí)時(shí)的三維元素從復(fù)雜的交通路網(wǎng)中抽離，從而進(jìn)行平面二維的展示，實(shí)現(xiàn)了“所見即所現(xiàn)”。基于每輛車精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)提取，對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)情況實(shí)現(xiàn)了虛擬坐標(biāo)呈現(xiàn)，從而為實(shí)時(shí)交通參數(shù)、完整空間軌跡回放、全程GIS事件預(yù)警等提供數(shù)據(jù)支持，這些斷面流量、交通參數(shù)等讓城市交通管理更加有的放矢。所有車輛特征通過“交通測(cè)序”技術(shù)來(lái)獲取，系統(tǒng)可用于交通態(tài)勢(shì)研判、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、自適應(yīng)信號(hào)控制、城市路網(wǎng)規(guī)劃等。

3.運(yùn)用仿真模型再現(xiàn)實(shí)際交通系統(tǒng)的特征，分析交通系統(tǒng)在各種設(shè)定條件下的可能行為。通過仿真試驗(yàn)尋求現(xiàn)實(shí)交通問題的最優(yōu)解和交通設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)，為交通規(guī)劃和整改提供決策輔助。交通仿真在交通信號(hào)管控中，特別是在交叉路口問題排查、關(guān)鍵走廊信號(hào)優(yōu)化方面發(fā)揮積極的作用。

4.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析城市交通數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠提供比以往更快、更精確的城市交通狀況分析及預(yù)測(cè)，對(duì)影響交通關(guān)鍵因素進(jìn)行全面洞察，分析城市交通擁堵成因，并基于分析結(jié)果進(jìn)行宏觀調(diào)控。

5.AR實(shí)景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)將得到深化應(yīng)用。系統(tǒng)將所有交通資源集約在一張實(shí)景地圖上，通過全息感知、精確分析、實(shí)景作戰(zhàn)、高效調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了道路交通從“治”理到“智”理的轉(zhuǎn)變，是城市指揮調(diào)度模式的創(chuàng)新，提高了城市交通管理科學(xué)化、現(xiàn)代化水平。

未來(lái)，隨著信息化和智能化進(jìn)一步提高，智慧交通將會(huì)得到充分發(fā)展和應(yīng)用。

審核編輯 ：李倩