在聯網汽車中，我們需要從車輛到中央服務器的雙向連接，以便推出更新、啟用新功能和收集數據。這可以降低召回成本，提供預測性維護和遠程診斷，并改善駕駛員的體驗。

為了實現這一目標，最好的方法是使用基于無線連接（如4G（最終是5G））的無線（OTA）技術，將每輛車連接到云。我們還需要確保此鏈路到達汽車中的所有電子設備，包括高性能計算設備（HPC），電子控制單元（ECU）和傳感器。

擁有 50 多家主要汽車一級供應商和 30 多家主要 OEM，因此確實需要標準化。只有通過努力實現單一的標準數據管道，行業才能有效地管理這種復雜性。eSync 聯盟是一個開放的行業協會，旨在促進和開發此類標準數據管道。除了標準化之外，eSync 規范還支持自定義策略和OTA流程，以符合本地化要求。

很容易看出標準化這樣的數據管道如何提高效率，但是安全性呢？

由于根據定義，OTA意味著車輛與外界之間的連接，因此外部人員的干擾被正確地定義為威脅。該行業已經看到了一些備受矚目的汽車被外部來源黑客入侵的例子，出于安全原因，保護車輛免受惡意篡改以注入瀆職代碼，甚至意外損壞信息顯然至關重要。

由于車載系統收集高度個人數據，因此必須確保這些信息的安全。政府越來越多地打擊數據隱私，歐盟的GDPR等法規設定了嚴格的要求，并可能被處以巨額罰款。UNECE（聯合國歐洲經濟委員會）目前正在與其工作組WP.29協調車輛法規，該工作組旨在促進車輛技術創新，重點是歐盟國家的車輛安全。

與此同時，IT的增長意味著許多其他行業對網絡安全專家的需求正在爆炸式增長。期望每個OEM和一級供應商都能夠提供必要的技能和資源來確保最高水平的網絡安全是不現實的。

作為一個行業，我們面臨著許多攻擊面的困境——認為只需要保護云到汽車的接口是完全簡單的，但我們對于OTA數據如何到達我們車輛中的終端設備沒有通用的方法。一個每個參與者都決定自己的方法的行業將表現出更大的攻擊脆弱性——任何鏈條都只會像它最薄弱的環節一樣強大。

另一方面，通用方法可實現協作。一個開放的聯盟將許多感興趣的各方（OEM、供應商、網絡技術來源）聚集在一起，以加快對漏洞的識別和解決方案的實施。這也意味著提高安全性的提案將由多方和行業專家審查，以便標準可以得到增強，以保持行業實踐的領先地位，以便我們能夠在應對不斷變化的網絡威脅時不斷改進。

構建標準管道可確保最薄弱的環節至少與標準一樣強大，從而使我們能夠最好地保持未來的聯網汽車安全、安全和可靠——無論黑客接下來嘗試什么。

審核編輯：郭婷