用于攝像頭和傳感器的移動行業處理器接口（MIPI）規范已服務于數十億智能手機，現在他們正在瞄準第二大電子元件市場：每年生產9000萬輛汽車。接口規格確保的穩健的EMI性能保護和低功耗非常適合汽車設計要求。

圖1.MIPI部分顯示在EyeQ4汽車芯片框圖中的右下角（淺綠色）。圖片：移動眼

事實上，如上圖所示，MIPI的攝像頭串行接口（CSI）規范已經用于跨越小于3米距離的汽車攝像頭應用。同樣，MIPI的顯示串行接口（DSI）規范是相機、顯示器、麥克風和加速度計的常用集成選擇。

然而，高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛汽車的出現導致來自各種汽車攝像頭和傳感器的數據量不斷增加。反過來，這又推動了64位處理器的采用，以便在近乎實時的環境中管理大量數據。

這導致了MIPI聯盟首次涉足汽車世界 - 汽車羽毛鳥（BoF）集團 - 開始審查MIPI規范，旨在增強它們，以適應具有更高帶寬和通信鏈路長度超過3米的汽車設計。

下一個合乎邏輯的步驟是MIPI聯盟尋求標準化汽車子系統（如ECU和環繞傳感器）之間的接口，這體現在汽車工作組（AWG）的成立中。它引入了汽車原始設備制造商和一級和二級供應商;AWG的任務是協調攝像頭、激光雷達、雷達、顯示器等的接口，同時整合汽車生態系統的接口技術。

MIPI AWG的成立最終導致了MIPI A-PHY規范的開發，以優化布線，成本和重量要求。物理層規范 - 支持長達15米的距離 - 將促進在同一物理線路上的高速數據，控制數據和可選的功率共享。它目前正在開發12 Gbps至24 Gbps速度的接口，其目標是為顯示器和其他汽車用例提供48 Gbps帶寬。