我懷疑美國(guó)探險(xiǎn)家劉易斯和克拉克擔(dān)心航程焦慮。但我敢肯定，如果他們不得不駕駛電動(dòng)汽車 (EV) 穿過 EV 充電器荒野，他們也會(huì)感到焦慮。

首先，讓我介紹一下我自己和我的妻子 Brigitte，他們是 2019 款特斯拉 Model 3 的車主。我們已經(jīng)用完了所有 Tesla 的 Kool-Aid。我們是埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的粉絲，我們意識(shí)到這種說法帶來的蔑視。擁有九個(gè)月后，我們的特斯拉沒有辜負(fù)它的宣傳。我們沒有任何抱怨。

但我們剛剛經(jīng)歷了特斯拉承諾中最大的冒險(xiǎn)……長(zhǎng)途旅行，一輛配備 50kW 電池的電動(dòng)汽車往返 853 公里（530 英里），充滿電后的續(xù)航里程為 362 公里（225 英里）。也許不是劉易斯和克拉克的挑戰(zhàn)，但仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。

我們都聽說過里程焦慮。我們確切地了解了它與 EV 車主的真正關(guān)系，他們必須在 EV 充電基礎(chǔ)設(shè)施未能滿足需求的地區(qū)導(dǎo)航。這是一件事。

哦，我們駕駛特斯拉在得克薩斯州進(jìn)行了 483 公里（300 英里）的往返行程，但行程中途和兩端都有一個(gè) 3 級(jí)特斯拉超級(jí)充電站。沒有汗水。

通常在城市環(huán)境中的特斯拉超級(jí)充電站，它就像一片綠洲。你會(huì)發(fā)現(xiàn)車主在他們的汽車充電以進(jìn)行社交連接時(shí)走開。正如我們所知，特斯拉車主會(huì)被動(dòng)地吹噓他們的汽車，并在 30 分鐘內(nèi)充滿電后繼續(xù)前進(jìn)。

然而，有幾次，我聽到他們講述了里程焦慮，關(guān)于他們?nèi)绾尾坏貌淮蠓淖兯麄兊男谐滩拍艿竭_(dá)特定的充電站。

在規(guī)劃我們穿越邊境州的旅程時(shí)，行程中只列出了一個(gè)特斯拉超級(jí)充電站（480V DC）。從那里開始，祝你好運(yùn)。

沿途的小鎮(zhèn)上還有其他3 級(jí)充電站（并非特定于 Tesla 車輛） ，但在規(guī)劃階段，這些站點(diǎn)的財(cái)務(wù)或時(shí)間投入，甚至它們是否工作都是未知因素（圖 2）。其他變量包括輪胎壓力、天氣、景觀和速度限制。我們甚至通過社交媒體上的特斯拉車主團(tuán)體征求意見。

我們是來體驗(yàn)的。

旅程

令我們驚訝的是，這次旅行并沒有太大問題，但我們遇到了一系列的范圍焦慮。在我們離開之前，我們用家用充電器充電了一夜，第二天在距離我們約 64 公里（40 英里）的郊區(qū)的特斯拉超級(jí)充電站充滿了電。充滿電可以帶我們走一半以上的距離，最好是一路走。但是我們 Tesla 儀表板上的里程讀數(shù)表明我們需要額外的動(dòng)力才能完成行程。所以我們?cè)谝粋€(gè)小鎮(zhèn)停了下來，那里的出租車服務(wù)有一批電動(dòng)汽車，并向公眾開放充電站。問題是，我們沒想到需要 CHAdeMO 充電適配器。我們有一套 Tesla 充電適配器，但沒有一個(gè)適合 CHAdeMO（CHArge de MOve 的縮寫）噴嘴，可以購(gòu)買。這是我們的錯(cuò)誤研究。幸運(yùn)的是，該公司將適配器借給了我們。我們下載了合適的應(yīng)用程序，所收取的費(fèi)用剛好夠我們到達(dá)目的地。我們后來發(fā)現(xiàn)這筆貸款對(duì)我們的旅行至關(guān)重要，否則，我們將不得不使用 1 級(jí) NEMA 插座（標(biāo)準(zhǔn) 120V）等待數(shù)小時(shí)具有 NEMA 等級(jí)的交流電源插座）。

至于回程，我們的行前研究發(fā)現(xiàn)我們的酒店有充電站。對(duì)我們有利的是，它們與我們?cè)缧r(shí)候在旅行中使用的相似。但是，我們很快意識(shí)到我們的適配器不適合充電器的噴嘴，而且由于這些充電器是獨(dú)立的，這意味著沒有友好的企業(yè)主可以借給我們合適的適配器。（提示范圍焦慮。）快速的互聯(lián)網(wǎng)搜索在附近的市政機(jī)場(chǎng)找到了獨(dú)立的特斯拉墻壁連接器，它帶我們沿著坑坑洼洼的鄉(xiāng)村道路行駛。這些充電器雖然可以挽救生命，但提供的最大功率為 40 安培，這意味著每小時(shí)充電可提供 40 公里（25 英里）的續(xù)航里程。這是我們最后的手段。（范圍焦慮很高）。我們花了兩個(gè)小時(shí)積累了足夠的果汁，讓我們回到出租車服務(wù)，該服務(wù)提供帶充電站的借用適配器。我們一瘸一拐地來到那個(gè)還剩下 25 公里（16 英里）里程的車站，我們的車提前通知了我們。在那里，我們?cè)俅谓栌昧?CHAdeMO 適配器，并在大約兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電，足以讓我們回到前一天充滿電的同一個(gè)郊區(qū)電力裝置。最終成本：2 級(jí)充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費(fèi)為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內(nèi)燃機(jī)汽油。因此，我們計(jì)算了一些節(jié)省來補(bǔ)償范圍焦慮。我們一瘸一拐地來到那個(gè)還剩下 25 公里（16 英里）里程的車站，我們的車提前通知了我們。在那里，我們?cè)俅谓栌昧?CHAdeMO 適配器，并在大約兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電，足以讓我們回到前一天充滿電的同一個(gè)郊區(qū)電力裝置。最終成本：2 級(jí)充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費(fèi)為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內(nèi)燃機(jī)汽油。因此，我們計(jì)算了一些節(jié)省來補(bǔ)償范圍焦慮。我們一瘸一拐地來到那個(gè)還剩下 25 公里（16 英里）里程的車站，我們的車提前通知了我們。在那里，我們?cè)俅谓栌昧?CHAdeMO 適配器，并在大約兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電，足以讓我們回到前一天充滿電的同一個(gè)郊區(qū)電力裝置。最終成本：2 級(jí)充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費(fèi)為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內(nèi)燃機(jī)汽油。因此，我們計(jì)算了一些節(jié)省來補(bǔ)償范圍焦慮。足以讓我們回到前一天達(dá)到頂峰的同一個(gè)郊區(qū)動(dòng)力裝置。最終成本：2 級(jí)充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費(fèi)為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內(nèi)燃機(jī)汽油。因此，我們計(jì)算了一些節(jié)省來補(bǔ)償范圍焦慮。足以讓我們回到前一天達(dá)到頂峰的同一個(gè)郊區(qū)動(dòng)力裝置。最終成本：2 級(jí)充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費(fèi)為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內(nèi)燃機(jī)汽油。因此，我們計(jì)算了一些節(jié)省來補(bǔ)償范圍焦慮。這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內(nèi)燃機(jī)汽油。因此，我們計(jì)算了一些節(jié)省來補(bǔ)償范圍焦慮。這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內(nèi)燃機(jī)汽油。因此，我們計(jì)算了一些節(jié)省來補(bǔ)償范圍焦慮。

結(jié)論

個(gè)人要點(diǎn)：準(zhǔn)備好合適的適配器。Tesla 提供了一個(gè)帶有各種連接器的適配器套件，但沒有一個(gè)與 CHAdeMO 適配器連接。

總體要點(diǎn)：電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施存在盲點(diǎn)。我們知道。但在這種情況下，并展望未來，我們預(yù)計(jì)這種情況不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。ChargePoint 和全國(guó)卡車停靠站運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)已經(jīng)宣布了一項(xiàng) 10 億美元的充電合作計(jì)劃，以推動(dòng)電動(dòng)汽車充電站在高速公路沿線和農(nóng)村社區(qū)的擴(kuò)展。在我們的特定行程中，道路仍然讓路給過往的駕駛者和商業(yè)卡車司機(jī)，他們將在主要城市之間駕駛更多的電動(dòng)汽車。對(duì)我們來說，這次旅行是一次冒險(xiǎn)，但我們很高興它結(jié)束了，也許就像劉易斯和克拉克因?yàn)樗麄兊奶剿饕呀?jīng)完成而松了一口氣。

Tommy Cummings 是德克薩斯州的自由撰稿人/編輯。他的新聞職業(yè)生涯已經(jīng)超過 40 年。他為《德克薩斯月刊》和《今日俄克拉荷馬》雜志撰稿。他還曾在達(dá)拉斯晨報(bào)、沃思堡星報(bào)、舊金山紀(jì)事報(bào)等公司工作。湯米報(bào)道了硅谷的互聯(lián)網(wǎng)繁榮，并一直是新聞媒體的數(shù)字內(nèi)容和觀眾參與編輯。Tommy 于 2018 年至 2021 年在 Mouser Electronics 工作，擔(dān)任技術(shù)內(nèi)容和產(chǎn)品內(nèi)容專家。

審核編輯黃宇