李想談特斯拉比亞迪降價

新能源汽車競爭壓力越來越大，最重要的兩個頭部企業特斯拉和比亞迪都在打價格戰了，就在特斯拉開啟全球降價模式之后，很多車企被迫跟進，現在比亞迪降價似乎也已經開啟，有一些4S店的比亞迪王朝系列產品降價近1萬，而且交車周期較去年出現不同程度的縮短。

對于這種情況，李想談特斯拉比亞迪降價；理想汽車會怎么應對？

就在昨天的理想汽車2023春季媒體溝通會上理想汽車CEO李想認為價格并不是越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價格范圍非常重要。而特斯拉和比亞迪一直把價格控制在合理的范圍內，既不會過于便宜，也不會過于昂貴。

圖源 理想汽車官網

要知道比亞迪擁有電池、車規半導體、生產到經銷的完整產業鏈條。比亞迪實力強悍。

反觀特斯拉也不簡單，特斯拉每輛車毛利潤15653美元，這是馬斯克發起電動汽車價格大戰的底氣。正是因為特斯拉電動汽車的利潤幾乎超過全球所有競爭對手，所以馬斯克才有底氣發起電動汽車價格大戰。

而且就在特斯拉投資者日活動上特斯拉全球副總裁朱曉彤表示特斯拉目標是每45秒造一輛車。

而對于生產目標特斯拉計劃是到2030年，每年生產2000萬輛電動汽車。所以特斯拉還將繼續設置新的超級工廠，最新的超級工廠選址已確定在墨西哥蒙特利。在墨西哥蒙特利超級工廠特斯拉將投資超過50億美元，每年生產100萬輛電動汽車。

而且在特斯拉投資者日活動上透露的數據顯示，截止到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。未來還將繼續創新，降低生產成本，比如在組裝環節，汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

成本的降低或將使得特斯拉在市場上更具競爭力。

有統計數據顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為 15653 美元（當前約 10.6 萬元人民幣），而比亞迪每輛車的毛利潤只有5456 美元，差別之大還可以看看傳統老牌車企。特斯拉每輛車的利潤是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。

而很多造車新勢力還在盈利的邊緣爭扎；根據路透社的數據顯示，小鵬汽車第三季度每輛車的毛利潤為 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。

當然特斯拉為了控制生產成本也是不遺余力， 比如特斯拉使用大型鑄件取代小型金屬部件。同時還將部分電池制造和供應鏈引入內部，并對車輛設計進行了標準化，以提高規模經濟效應。

而有銷售統計數據顯示，理想汽車在2023年2月份交付了16，620輛汽車，同比增長了97.5%。市場表現非常不錯，但是后期的市場競爭依然嚴峻。理想汽車希望今年是連續穩定盈利的開始，但是全年市場都會承壓。

理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動車，產品包括理想L9（全尺寸六座SUV）、理想L8（中大型六座SUV）、理想L7（中大型五座SUV）。自研增程電動系統、魔毯空懸、智能駕駛、智能空間。

此外，碳酸鋰價格一路下跌，要知道動力電池是占據新能源汽車成本較高的一部分，動力電池往往要占到整車40%-60%的成本。成本的下降也會傳導到終端產品的售價上。（綜合整理）