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當前國際環(huán)境依然嚴峻，但國內(nèi)新能源汽車的崛起，為芯片行業(yè)帶來了市場新推動力，芯片企業(yè)又該如何頂住壓力，逐步完成芯片開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，培養(yǎng)用戶習慣，并打造差異化的競爭思路?

過去三年，我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇到國際環(huán)境的層層阻截，從華為到Tik Tok，從先進制程到成熟產(chǎn)品，從軟件到制造設備，美國會同其盟友對中國展開了芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的圍堵。

在這背景下，國家圍繞芯片制造等“卡脖子”環(huán)節(jié)出臺了一系列的政策支持。近日，針對美國商務部對浪潮集團等28家中國企業(yè)列入實體清單，國家高層在調(diào)研集成電路企業(yè)發(fā)展的座談會中強調(diào)，發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)必須發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢。

也因此，國內(nèi)掀起了一股芯片投資熱潮，催生出一大批芯片企業(yè)。根據(jù)IHS 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國 MCU 芯片市場增長 36% (高于全球市場增速的 23.4%)至 365 億元，預計至 2026 年中國 MCU 芯片市場規(guī)模或以約 7%的 CAGR 提升至 513 億元。

當前國際環(huán)境依然嚴峻，芯片企業(yè)又該如何頂住壓力，逐步完成芯片開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，培養(yǎng)用戶習慣，并打造差異化的競爭思路?

新能源汽車市場爆發(fā) 車規(guī)MCU國產(chǎn)化呈上升趨勢

從市場角度看，國內(nèi)芯片行業(yè)雖然遭遇到國際環(huán)境的壓力，但國內(nèi)新能源汽車的崛起，為芯片行業(yè)帶來了市場新推動力。

據(jù)了解，車規(guī)MCU芯片的國產(chǎn)化程度已有了一定程度的提升，國內(nèi)頭部MCU大廠如復旦微電、中穎電子等均明確提到進軍車規(guī)MCU芯片市場。還有一批MCU新力量如凌鷗創(chuàng)芯等芯片企業(yè)，從車窗控制器、車載壓縮機、汽車水泵、汽車油泵、車載冰箱控制器、冷凝風扇、雨刷控制器、汽車座椅與通風等車身控制模塊切入，實現(xiàn)了車規(guī)MCU芯片的量產(chǎn)突破，逐漸嶄露頭角，具備了國產(chǎn)替代的能力。

國內(nèi)部分已通過車規(guī)MCU芯片認證的企業(yè)

目前凌鷗創(chuàng)芯已有AT085、AT086和AT089多個系列車規(guī)MCU通過AEC-Q100認證，可為國產(chǎn)汽車同時提供MCU控制芯片以及更多集成功率元件布局的完整汽車芯片供應，憑借著優(yōu)秀的性能、強大的市場影響力獲得市場高度認可，已和多家知名廠商形成戰(zhàn)略合作，累計出貨達數(shù)百萬顆。

創(chuàng)芯驅動未來助力MCU加速國產(chǎn)替代進程

除各手機廠商的高端旗艦機使用7nm乃至更先進制程外，14nm制程已可滿足絕大部分使用場景，MCU芯片制程更主要集中在60-28nm等成熟制程，就技術層面而言，國內(nèi)MCU芯片廠商已完全具備國產(chǎn)替代能力。

但從市場應用角度看，整機端企業(yè)需要考慮芯片產(chǎn)品生態(tài)，芯片企業(yè)交付能力、軟件能力、易用性等多重因素，以車規(guī)MCU為例，國產(chǎn)化遲遲難以提升的一大原因就在于國產(chǎn)車規(guī)MCU芯片產(chǎn)品生態(tài)不夠完善，易用性較差，導入的過程費時費力且解決效果不佳。

本土MCU芯片企業(yè)當著手培養(yǎng)芯片產(chǎn)品生態(tài)和用戶使用習慣，并可從存儲是否足夠大、ADC 的精度和速度是否符合要求、是否能做特殊的通信接口以及產(chǎn)品易用性(易于設計)等多個角度打造差異化競爭思路。