地球上含量最豐富的元素之一，再添新用途——成為商用車燃料。

當包括特斯拉和Nikola在內的多家商用車OEM的純電動半掛牽引車已處在道路測試的后期階段時，與運輸業相關的氫能產業也在持續增長。

氫內燃機

在去年德國漢諾威舉辦的IAA展會上，康明斯B6.7H氫能發動機在一款中型概念貨車上首次亮相。這款6.7升直列六缸發動機的額定功率為216千瓦（290馬力），峰值扭矩為1200千瓦（885磅英尺）。與一個700bar（10100 psi）的大容量儲氫系統搭配使用，這款發動機的續航里程可達500公里（310英里），適用于多點配送運輸。

康明斯通過與工程公司EDAG合作將柴油B6.7發動機改造為氫燃料發動機，康明斯稱這是在“不影響到卡車性能或荷載”的情況下實現的。該解決方案旨在“通過使用行業熟悉的技術”加快車隊的脫碳進程。

在康明斯的展位上，VDMA（德國機械設備制造業聯合會）發動機和系統部門的總經理Peter Müller-Baum聲稱：“氫能將在溫室氣體減排方面扮演關鍵角色，特別是對于重型卡車而言。當務之急是讓氫內燃機被公眾認可為零排放汽車（ZEV）的一種解決方案，這樣可以加快零碳解決方案的實施。”

Müller-Baum補充道：“技術開放是關鍵。沒有一個放之四海而皆準的解決方案，我們需要一系列能源方案來實現氣候目標。”

康明斯的X15H 15升氫發動機主要面向滿載質量高達44噸（88000磅）的重型卡車，其最高額定功率為530馬力（395千瓦），峰值扭矩為2600牛米（1917英尺磅）。

寶馬正在牽頭一個名為HyCET（“氫能發動機卡車”的縮寫）的聯合研究項目。該項目從德國聯邦數字化和交通部（BMDV）獲得了1130萬歐元的啟動資金。今后BMDV還會追加投入570萬歐元（約590萬美元）。與寶馬在該項目上進行合作的公司包括Deutz AG（道依茨）、DHL、KEYOU、道達爾德國營銷公司和沃爾沃集團。

HyCET項目的目標是開發出兩款18噸和兩款40噸的內燃機卡車。道依茨已經開發出一款7.8升氫發動機，目前應用于一款發電機，未來將會被轉移到18噸卡車上。沃爾沃集團和KEYOU正在開發一款用于40噸卡車的13升發動機。這些卡車將會首先應用于物流行業以驗證可行性。

近期的氫燃料項目還包括HYVIA——雷諾集團和歐洲氫能生產與分銷供應商Plug的合資企業。在IAA展會上，HYVIA展出了“同平臺”的系列產品，包括三款商用貨車：Master Van H2-TECH、Master City Bus H2-TECH和Master Chassis Cab H2-TECH。

兩家公司表示，Master Van H2-TECH的裝載量約為423.8立方英尺，搭載30千瓦燃料電池、33千瓦時電池和6千克（13.2磅）氫能（儲存在4個容量為1.5千克/3.3磅的氣罐里），可提供高達310英里（499公里）的續航表現，而且燃料補充時間僅為5分鐘。

沃爾沃與戴姆勒

沃爾沃卡車近日宣布，將于2025年開始在北歐地區對商用的氫燃料電池卡車進行測試。每輛卡車將使用兩個300千瓦的燃料電池，由沃爾沃集團和戴姆勒卡車成立的合資公司cellcentric提供。

據沃爾沃卡車全球項目管理高級副總裁Jessica Sandstr?m稱：“測試將在要求苛刻的惡劣氣候條件下進行，對我們而言，這是一個駕駛載重達65噸的卡車的絕佳的機會。”

豐田與肯沃斯

去年9月，豐田汽車（北美）和肯沃斯在美國宣布，其合作研發的豐田-肯沃斯T680燃料電池汽車在洛杉磯港、洛杉磯盆地和南加州內陸地區完成了零排放和近零排放貨運設施（ZANZEFF）上岸儲存（Shore to Store）項目中的性能演示。

這十輛由豐田氫燃料電池驅動的肯沃斯8級半掛牽引車的載重能力為8.2萬磅（額定總重；37194千克），滿載條件下的續航里程約為300英里（482公里）。這些由包括豐田物流在內的公司已經進行實際運營的卡車，可以在15至20分鐘內完成加氫。

假設特斯拉電動半掛牽引車進入生產環節，其充電時間很大概率超過20分鐘。在商用運輸卡車領域，時間就是金錢。

審核編輯 ：李倩