互聯駕駛雖然已經實現，但仍然有很大的發展空間。在未來，車輛將與駕駛員、其他汽車、道路和周圍基礎設施、行人和云相互通信，同時與乘客保持穩定連接。

由于連接水平的不斷提高，車輛將能夠接收、理解和傳輸車內及周圍環境數據，從而幫助司機做出駕駛決策，為乘客提供方便，并提高車輛自主性。

今天，我們將處理三個關于未來互聯汽車的常見問題。

問：什么是V2X？它與互聯汽車有什么關系？

答：車聯萬物（V2X）是一種允許信息在車輛和其周圍世界之間傳遞的多點網絡，涵蓋行人、周圍基礎設施（如燈柱、交通信號燈和停車場）、其他車輛和云/網絡。此生態系統如圖1所示。

V2X網絡的核心是遠程信息處理控制單元（TCU）——遠程信息處理系統的大腦，該系統是幾乎所有外部世界與汽車無線通信的中心樞紐。

問：DSRC和C-V2X有何區別？

答：專用短程通信（DSRC）和蜂窩V2X（C-V2X）是兩種有望成為V2X標準連接模式的無線電技術。表1概述了二者的利弊。

表1：DSRC和C-V2X在汽車應用中的利弊

問：管理車內數據的關鍵有哪些？

答：車輛從外部環境接收數據后，會有幾個稱為網關的域負責在車輛內安全地傳輸數據。車輛內可能有多個網關：一個中央網關和多個域網關。這些網關可能包括：

汽車網關–是一個管理數據并將數據發送到車輛內各個網絡域的中央網關模塊。

智能車聯網網關– 這種網關代表了了高度集成TCU的下一輪發展——數字駕駛艙內的信息娛樂網關模塊可以管理中央網關和外部世界之間的通信，包括緊急呼叫（eCall）、車輛跟蹤、電子收費、診斷和無線更新。

ADAS域控制器– 是一種ADAS網關模塊，可以管理中央網關和動力系統之間的通信，從而實現不同級別的自動駕駛。

設計能夠提供前所未有駕駛體驗互聯車輛的角逐已經打響。我期待著有一天，這種附加連接可以為自動駕駛的反應性帶來新的優勢，即讓道路對于駕駛員和行人來說更加安全。

審核編輯：郭婷