對于汽車行業而言，汽車電子控制單元 (ECU) 互連的成本和復雜性成了一個非常棘手的問題。隨著對軟件的依賴性日益提高，ECU數量持續增加——2000年，每輛汽車的ECU總共有大約4,000行代碼；2020年，這個數字已經超過了1億行代碼，很快就要接近2億行代碼。隨著這些功能的整合，域ECU應運而生，它控制單個應用中的所有功能，例如車身控制或動力傳動，以及最近推出的ADAS系統。

今后，隨著ECU的進一步整合，以及ECU功能的演進，汽車將使用更少的ECU來控制汽車的更多功能。人們普遍認為，為了實現這種解決方案，汽車行業需要采用新的架構方法，以減少連接眾多ECU所需的線纜數量，而不影響ECU功能的關鍵要求。

為了解決這個難題，整個行業都在圍繞區域架構的概念進行整合。

目前，雖然ECU的位置靠近所控制的物理功能 (例如制動)，它們仍然需要作為子網絡的一部分，在汽車內進行通信。制動系統就是一個例子，它適用于汽車的所有車輪。每個ECU都是互連的，這意味著要通過線束將所有四個ECU (對于4輪汽車) 連接在一起。顯而易見，這會導致多個ECU之間需要大量線纜連接，跨越很長的距離，從而大幅增加線束的成本和重量。

在區域架構解決方案中，鄰近區域的所有汽車功能都由一個或多個ECU控制，只與本地主機或區域網關進行通信。區域網關控制每個物理區域，只有網關才需要較長距離的通信。

區域架構的關鍵要素是功能模塊化，能夠在硬件層面實現更多的重復使用。但這種方法的更基本原理是使用可通過軟件配置的硬件。ECU不再只用于執行單個功能，而是可以通過軟件定義，還可進行升級。

區域架構作為一個全新的概念，面臨著諸多挑戰——諸如時間感知、通信、網絡配置、延遲和抖動，以及功能安全與信息安全，區域架構的設計實現，需要縝密的對策和系統的解決方案。

一份恩智浦技術白皮書

全面解析區域架構的挑戰及對策

墻裂推薦，速來下載！

↓↓↓

? 資料下載

汽車區域架構時代的挑戰及其應對解決方案，馬上下載>>

▼▼▼

?

相關技術資源

恩智浦汽車區域控制器，點擊訪問>>

恩智浦汽車網絡方案中心，點擊訪問>

分區電子電氣架構如何支持軟件定義汽車，點擊訪問>>

恩智浦軟件定義汽車技術中心，點擊訪問>>