進入2023年，動力電池產業正處于高質量發展的關鍵變革期，除了以三元鋰高性能和磷酸鐵鋰低成本的主流路線外，從材料到形態，技術路線呈現多元化的發展趨勢。

在應用端，經過多年的發展，里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮已經得到了很大的緩解，特殊應用場景下的產品性能日益成為大家關注的焦點，其中低溫氣候環境下電動車續航里程大幅縮水是目前磷酸鐵鋰動力電池面臨的最大短板和痛點。

基于此，在經過多年潛心研究后，在2023年世界動力電池大會上，欣旺達推出了超低溫鈉離子電池。

通過技術和材料創新，欣旺達的超低溫鈉離子電池，不但具備超低溫的放電性能，同時具有高的能量密度，高的倍率放電性能以及超高的安全性能，綜合性能優異，能夠滿足A00級、A0級、A級BEV 及各級別PHEV 需求。

欣旺達作為一家深耕于動力與儲能電池全場景覆蓋的新能源企業，早在2019年就著手于鈉離子電池的研發及產業化布局。

2019年3月，欣旺達與南開大學陳軍院士團隊合作設立欣旺達院士（專家）工作站，共同研究新型鋰硫電池、鈉離子電池、固態電池等關鍵材料與技術；

2021年7月，成立南開大學—欣旺達先進電池聯合實驗室，雙方圍繞鈉離子電池核心材料與技術，開發高容量層狀氧化物正極材料、長壽命聚陰離子型正極材料、低成本硬碳負極材料和先進電解液；

2022年，欣旺達與容百科技、中科院寧波材料所等單位共同承擔國家工業和信息化部重點產業化項目——鈉離子電池正極材料開發及產業化項目。

欣旺達創始人王明旺表示，創新是引領行業發展的第一動力。欣旺達為突破極致性能和實現極致安全，深耕前沿技術，開發新材料和新工藝。

欣旺達的超低溫鈉離子電池，是其在以創新為核心實現突破的理念引領下，填補行業缺口、滿足應用端需求的重要產品。

技術創新+材料升級

超低溫環境實現性能突破

欣旺達從技術和材料方面進行創新和突破，直擊動力電池在低溫氣候下放電容量低、續航里程短等行業痛點，實現性能上的全面突破。

超低溫鈉離子電池在正極材料、負極材料、電解液三方面取得技術突破，最終形成一個性能優異的電化學儲能體系，實現了超低溫放電、超高安全性能、高倍率放電、高能量密度的產品目標。

正極材料方面，欣旺達采用當前在產品性能、產線工藝、產業鏈成熟度及成本等綜合表現最優的層狀氧化物。通過調控材料成分比例，能量密度提升10%；通過最密堆積填充，壓實密度提升15%；通過增加活性晶面占比，大幅度提升電池動力學性能；通過材料表面快離子導體包覆，同時提升了材料表面穩定性和動力學性能。

負極材料方面，欣旺達通過與供應商協同研發，滿足電池高能量密度及低溫應用場景上的需求。通過孔隙調控，提高克容量；通過表面修飾，降低反應阻抗，提升低溫性能；通過優化顆粒設計，提高壓實密度。

電解液是超低溫電池研發的關鍵，欣旺達開發了新型鈉離子電解液，在負極形成均勻、穩定且導離子能力優異的SEI膜，降低鈉離子在SEI中電荷轉移的勢壘，同時采用低熔點、弱極性溶劑，在低溫下具有高的離子電導率和低的脫溶劑化能，實現了低溫下鈉離子的快速傳導，大幅度提升鈉離子電池的超低溫放電性能。

在低溫應用場景上，欣旺達超低溫鈉離子電池在零下40°C 1C放電容量是常溫25°C 1C放電容量的80%以上，使得電動汽車在零下40°C都能正常使用，徹底解決了電動汽車低溫續航里程嚴重縮水的痛點。

在電池性能實現上，欣旺達超低溫鈉離子電池同時具備高倍率放電和高能量密度等優勢，10C 放電容量是1C放電容量的90%以上；重量能量密度160Wh/kg, 體積能量密度320Wh/L。

在經濟性上，鈉離子電池本身就具有成本上的優勢，欣旺達通過自主研發、與材料供應商聯合開發、產學研合作、協同創新，進一步加強了材料的技術先進性和成本優勢。

在安全性上，欣旺達超低溫鈉離子電池具有超高安全性能，貫穿針刺不起火、不爆炸，過充160%SOC不起火、不爆炸，耐受180°C不起火、不爆炸。

動力電池產業路線多元化

實際上，欣旺達此次推出超低溫鈉離子電池，高度契合了整個動力和儲能電池產業的發展變革趨勢。

首先，隨著低碳時代的到來和儲能電池的行業產能釋放，鈉離子電池產業化大勢所趨。

鈉離子電池的電極材料具有優異的熱穩定性和更優的低溫性能，對于極端氣候擁有更好的適應性，安全性高于三元鋰電池。

由于鋰資源緊平衡預計長期維持、價格波動較大，鈉離子電池憑借其豐富的資源儲備量以及性能上的優勢獲得青睞。此前業內一直認為，2023年將是鈉離子電池商業化元年。

在場景布局上，除了儲能和兩輪車市場外，A00級、A0級、A級BEV對于能量密度的要求略低，成本敏感性較強，與鈉離子電池的特性相對適配。

根據剛剛發布的數據，5月純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A0級批發銷量15.5萬輛，占純電動的32.0%份額，同比增加16個百分點。

而欣旺達的超低溫鈉離子電池能量密度為160 Wh/kg，完全能夠滿足A00級、A0級、A級BEV 及各級別PHEV 需求。

在產業化方面，目前欣旺達超低溫鈉離子電池在B樣開發階段，與四家國內主機廠及一家國際主機廠聯合開發超低溫鈉離子電池包，2023年Q4進行裝車驗證，第一代產品計劃在2024年Q3批量投產。

其次，滿足全場景需求成為各家電池企業競爭的關鍵，促使著整個行業從材料到形態，技術路線呈現多元化發展趨勢。

除了解決動力電池在極端環境下性能衰弱的問題是電池企業生產研發的主戰場之外，突破續航里程、充電時間和使用安全性等動力電池特性制約是產業從“有”向“好”的關鍵。

對此，欣旺達創始人王明旺表示，欣旺達“在新能源汽車領域，動力電池覆蓋全場景需求，左手混動，右手純電。通過量產一代，開發一代，預研一代的開發策略快速升級產品矩陣，車規級安全和可靠性是底線。”

基于這個理念，在混動方面，欣旺達構建了HEV、PHEV、 EREV的電池矩陣，助力傳統車企實現轉型；在純電方面，欣旺達攜超級快充CTX、高比能快充CTX、長壽命快充CTP等多款電池產品，提升純電滲透率。

此外，在閃充方面，欣旺達在早前推出了閃充電池，通過技術的升級，充電十分鐘可達到80%的SOC以上，家用車不限快充次數，解決用戶補能焦慮和續航焦慮。

目前，閃充4C電池1.0版本于今年2月份已經量產，是行業內最早的4C充電電池解決方案；閃充2.0版本已經與多家客戶進行合作。

最后，在產業鏈構建上，合作共贏成為產業上下游企業達成的共識。

王明旺稱，“供應鏈合作不是簡單的買賣，是生態鏈、價值鏈的相互賦能。從上游原材料，中游智能制造到下游市場應用，以及電池回收，我們推動全產業鏈深度融合，與合作伙伴打造共商共贏的生態。”

作為一家聚焦電芯、模組、BMS和PACK產銷研于一體的綜合性新能源科技企業，欣旺達已經完成研發鏈、制造鏈、供應鏈三條鏈數字化融合，產品研發端到端的設計、智能制造大數據AI管理、供應鏈上下游融合，不斷提升科技賦能。

在回收和環保方面，欣旺達推進零碳和燈塔工程雙料工廠建設，使用再生鎳鈷鋰等多種材料，在鎳鈷錳材料回收率可以達到99%以上；和合作伙伴一起搭建碳足跡管理平臺以及數字化電池管理平臺，關注人文、環境、產品和價值鏈可持續發展。

7月3日-5日，第十六屆高工鋰電產業峰會將在常州·東方鹽湖城·茅山國際會議中心舉行。此次峰會主題定為“應變局 開新局”，由大族鋰電智能裝備總冠名，指導單位為常州金壇區人民政府，承辦單位為江蘇省金壇華羅庚高新技術產業開發區。

審核編輯：劉清