在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部表示，將加快出臺一批動(dòng)力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡早出臺新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，培育壯大梯次和再生利用骨干企業(yè)，提高動(dòng)力電池回收利用水平。

“回收不能靠一根撬棍去撬天下，撬開所有的電池包。”國內(nèi)電池回收企業(yè)龍頭格林美股份有限公司的副總經(jīng)理張宇平如此表示。

如今電池回收的前端人工拆解仍存在諸多問題：電池包電壓較高、內(nèi)部線束排布復(fù)雜，存在觸電、短路風(fēng)險(xiǎn)；電池包內(nèi)部用膠量大，需要靠蠻力拆解；同時(shí)還要注意提高拆解效率及降低人工成本。

近日，國內(nèi)媒體《晚點(diǎn)》的一篇報(bào)道中提到一個(gè)生動(dòng)的蠻力拆解畫面：“兩名男性工人直接手持切割機(jī)在汽車底盤上割出縫隙，再把長短不一的鐵棍插入裂縫撬開更大裂口，最后徒手拿出電芯。”而由于汽車底盤密封性很好，“工人雙手交叉伏在撬棍上，用盡全力跳起，再以全身重量下壓撬棍，連續(xù)跳躍半個(gè)小時(shí)，才能將鐵皮完全撬開。而在一些小企業(yè)中，工人們用螺絲刀將電池外殼撬開，傾倒電解液等電池材料，電解液的成分是六氟磷酸鋰等，人接觸過量氟化物會(huì)導(dǎo)致關(guān)節(jié)痛和骨痛。”

如工信部所言，退役電池柔性拆解、高效再利用是動(dòng)力電池回收的重要環(huán)節(jié)，借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，使動(dòng)力電池回收從目前的人工拆解、機(jī)械化拆解到自動(dòng)化、智能化拆解轉(zhuǎn)變，是動(dòng)力電池回收利用行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

因此，智能化柔性拆解是行業(yè)需要重點(diǎn)攻克的大課題。

對于用機(jī)器人替代人工實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的智能化、柔性化拆解，主要步驟包括：從3D相機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)建立、多機(jī)器人協(xié)同拆解上蓋螺釘、上蓋搬運(yùn)、電池模組搬運(yùn)、拆解產(chǎn)品智能分揀、模組&電芯銑削等步驟。

智能拆解中涉及的主要突破點(diǎn)，源自不同型號電池的外觀多樣化、對組件的智能識別抓取，以及運(yùn)行多年后產(chǎn)生的形變，要求拆解系統(tǒng)根據(jù)具體情況動(dòng)態(tài)調(diào)整。

對于智能化預(yù)處理工藝的開發(fā)，需要企業(yè)在退役電池快速檢測技術(shù)、殘值評估與失效類型甄別技術(shù)及分散收集、入庫暫存、快速分選、集中轉(zhuǎn)運(yùn)等方面均有較強(qiáng)的技術(shù)能力。

但當(dāng)前的主流回收企業(yè)仍以全工藝段的優(yōu)化為主，在設(shè)備開發(fā)方面缺少技術(shù)儲備和經(jīng)驗(yàn)，仍以外采為主。

總之，未來，電池回收需要產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)國家所倡導(dǎo)的綠色制造目標(biāo)。

編輯：黃飛