合金焊接表面油脂污染度清潔度檢測(cè)方案，激光焊是一種以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接的方法。由于激光具有折射、聚焦等光學(xué)性質(zhì)，使得激光焊非常適合于微型零件和可達(dá)性很差的部位的焊接。激光焊還有熱輸入低，焊接變形小，不受電磁場(chǎng)影響等特點(diǎn)。

合金激光焊接廣泛運(yùn)用在高精密制造業(yè)，粉末冶金業(yè)，汽車工業(yè)，新能源電池，電子電器工業(yè)，生物醫(yī)學(xué)以及其他領(lǐng)域。

合金激光焊接在工業(yè)中的應(yīng)用情況

（1）激光焊接在國(guó)外汽車工業(yè)中的應(yīng)用

1） 白車身激光焊接

汽車工業(yè)中的在線激光焊接大量用在白車身沖壓零件的裝配和連接上。主要應(yīng)用包括車頂蓋激光焊、行李箱蓋激光釬焊及車架激光焊接。

另一項(xiàng)比較重要的車身激光焊接應(yīng)用，是車身結(jié)構(gòu)件（包括車門、車身側(cè)圍框架及立柱等）的激光焊接。采用激光焊的原因是可提高車身強(qiáng)度，并可解決一些部位難以實(shí)施常規(guī)電阻點(diǎn)焊的難題。

2） 不等厚激光拼焊板

車身制造采用不等厚激光拼焊板可減輕車身重量、減少零件數(shù)量、提高安全可靠性及降低成本。

3） 齒輪及傳動(dòng)部件焊接

20世紀(jì)80年代末，克萊斯勒公司的Kokomo分公司購(gòu)進(jìn)九臺(tái)6kWCO2激光器，用于齒輪激光焊接，生產(chǎn)能力提高40%。90年代初，美國(guó)三大汽車公司投入40多臺(tái)激光器用于傳動(dòng)部件焊接。奔馳公司經(jīng)研究利用激光焊接代替電子束焊接，因?yàn)榍罢吆缚p熱影響區(qū)小。美國(guó)福特汽車公司用4。7kWCO2激光器焊接車輪鋼圈，鋼圈厚1mm，焊接速度為2。5m/min。該公司還采用帶有視覺(jué)系統(tǒng)的激光焊接機(jī)，將六根軸與鍛壓出來(lái)的齒輪焊在一起，成為轎車自動(dòng)變速器的齒輪架部件，生產(chǎn)率為200件/h。

（2） 光纖激光焊在造船及海洋工程方面的應(yīng)用

許多輪船都是先制造出許多獨(dú)立的局部組件結(jié)構(gòu)單元，再在水中的船臺(tái)上一個(gè)個(gè)進(jìn)行組裝。采用激光焊技術(shù)制造海洋建筑物局部組件非常合適，因?yàn)樗Y(jié)合了焊接切割自動(dòng)化技術(shù)與激光技術(shù)。與弧焊方法相比，采用該技術(shù)可以大大提高生產(chǎn)率。

造船中，采用光纖激光技術(shù)，可以無(wú)需進(jìn)行焊接邊緣預(yù)處理和焊前或焊后熱處理就能將部件焊接在一起。與弧焊相比，激光焊的焊接接頭窄，熱影響區(qū)小，而且沒(méi)有傳統(tǒng)弧焊方法中出現(xiàn)的由于弧吹或電極磨損引起的焊接缺陷。所以，接頭采用光纖激光焊，可以實(shí)現(xiàn)新的焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這在以前是不可能實(shí)焊接接頭比弧焊焊接接頭更加經(jīng)濟(jì)， 質(zhì)量更好。

（3） 激光焊在飛機(jī)制造中的應(yīng)用

激光束焊具有能量密度高，熱影響區(qū)小，空間位置轉(zhuǎn)換靈活，可在大氣環(huán)境下焊接，焊接變形極小等優(yōu)點(diǎn)。它主要應(yīng)用于飛機(jī)大蒙皮的拼接以及蒙皮與長(zhǎng)桁的焊接，以保證氣動(dòng)面的外形公差。另外在機(jī)身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術(shù)，如腹鰭和襟翼的翼盒，結(jié)構(gòu)不再是應(yīng)用內(nèi)肋條骨架支撐結(jié)構(gòu)和外加蒙皮完成，而是應(yīng)用了先進(jìn)的鈑金成形技術(shù)后，采閑激光焊接技術(shù)在三維空間完成焊接拼合，不僅產(chǎn)品質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，而且工藝再現(xiàn)性好，減重效果明顯。

激光焊也多見(jiàn)于薄壁零件的制造中，如進(jìn)氣道、波紋管、輸油管道、變截面導(dǎo)管和異型封閉件。這些零件的傳統(tǒng)焊接方法多采用微弧等離子弧焊，或者是小電流鎢極氬弧焊。隨著鈦合金材料的大量使用，即便采用了這些低線能量的焊接技術(shù)，仍然由于薄壁材料引起的焊接變形超出公差范圍和焊接缺陷的無(wú)法修復(fù)等原因，導(dǎo)致傳統(tǒng)焊接工藝面臨淘汰的命運(yùn)。激光束焊接配以局部保護(hù)措施，非常適合焊接薄壁鈦合金殼體零件。

（4）復(fù)合激光焊的應(yīng)用

復(fù)合激光焊技術(shù)結(jié)合了激光焊和傳統(tǒng)氣體保護(hù)焊（GMAW）兩者的優(yōu)點(diǎn)，激光焊能在較小的熱輸入量和小的焊接熱影響區(qū)（HAZ）情況下獲得較大的熔深；所附加的氣保焊（GMAW）可以大大擴(kuò)展接頭根部間隙的大小，改善表面狀態(tài)和雜質(zhì)的允許量；提高根部間隙填充和成形質(zhì)量以及加強(qiáng)對(duì)焊接冶金的控制。

（5） 激光焊在醫(yī)學(xué)上的應(yīng)用

激光焊是用激光來(lái)加熱， 所以它可以穿透透明介質(zhì)， 能夠焊到透明介質(zhì)容器的里邊去。這是其他焊接方法難以做到的。這種方法也被利用到醫(yī)學(xué)里邊，比方講我們有些患者視網(wǎng)膜脫落，視網(wǎng)膜是在眼球的后面，視網(wǎng)膜脫落以后眼睛就會(huì)失明。利用激光的辦法，透過(guò)眼球焊到眼球后面，把這個(gè)視網(wǎng)膜和眼球焊起來(lái)。這個(gè)已經(jīng)是很成功的手術(shù)了。

油脂污染物對(duì)焊接的影響

合金零部件進(jìn)行激光焊往往需要進(jìn)行焊接前表面處理，表面潔凈程度直接影響焊接質(zhì)量或不良率攀升。

氣孔

工件進(jìn)行激光焊接前表面未清洗干凈，存在污染物或激光焊接速度過(guò)快，氣體來(lái)不及溢出熔池。

飛濺

工件進(jìn)行激光焊接時(shí)表面存在油污導(dǎo)致進(jìn)行焊接時(shí)產(chǎn)生飛濺。

裂縫

不正確的預(yù)熱和冷卻，不合理的焊接工藝（如焊接次序）、鋼的含硫量過(guò)高、氣孔與夾渣的誘發(fā)等均會(huì)形成裂縫。

夾渣

接頭清理不良、焊接電流過(guò)小，運(yùn)條不適合多層焊時(shí)前道焊縫的熔渣未清除干凈等易產(chǎn)生夾渣。

激光焊接工藝要求零部件表面無(wú)油污等污染物，因此對(duì)零部件用PCS-3A表面清潔度檢測(cè)儀對(duì)表面油脂污染物清潔度進(jìn)行檢測(cè)，可以更好的保證激光焊接質(zhì)量，減少激光焊接缺陷。