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隨著整個(gè)中國(guó)快速的工業(yè)化進(jìn)程，電動(dòng)汽車、航空航天業(yè)也在高速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)大小企業(yè)也層出不窮，尤其在近年來火爆一時(shí)的新能源汽車領(lǐng)域，誕生了不少諸如蔚來，小鵬這樣有實(shí)力的車企。而新能源汽車的能源最核心部分就是電池系統(tǒng)，而電池系統(tǒng)性能的好壞往往很大程度上取決于BMS（電池管理系統(tǒng)）。因此，對(duì)BMS的測(cè)試成為了各大車企繞不開的一大難題。在真正的電池組上測(cè)試和驗(yàn)證BMS系統(tǒng)并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)殄e(cuò)誤的后果可能會(huì)造成重大損害，因此41-752A（PXI）和43-752A(PX)系列PXI多單體電池仿真模塊便應(yīng)運(yùn)而生。

BMS測(cè)試的必要性

鋰離子電池的汽車電池組由96個(gè)電池組串聯(lián)組成，能夠產(chǎn)生超過350V的電壓。與低電壓系統(tǒng)相比，高電壓能量損耗更小，但更需要BMS更仔細(xì)的管理。考慮到測(cè)試的安全性和隔離性，在真正的電池組上測(cè)試和驗(yàn)證BMS系統(tǒng)并不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)殄e(cuò)誤的后果可能會(huì)對(duì)其中任何一個(gè)造成重大損害，也可能傷害到測(cè)試操作人員，只有當(dāng)萬無一失時(shí)，BMS才能安全地連接到電池組，這也意味著測(cè)試難以重復(fù)運(yùn)行。除此以外，這種直接測(cè)試的方式仍不能模擬真正電池組的故障和特征來驗(yàn)證BMS設(shè)計(jì)的合理性。注入故障，特別是在開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，對(duì)于成功驗(yàn)證硬件和軟件的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。這就需要汽車廠商們搭建一個(gè)高安全性，高密度、可重復(fù)測(cè)試的電池模擬器的測(cè)試平臺(tái)供BMS測(cè)試使用，原理圖如下所示。

新款PXI多單體電池仿真模塊

英國(guó)Pickering公司作為生產(chǎn)用于電子測(cè)試及驗(yàn)證領(lǐng)域的信號(hào)開關(guān)與仿真解決方案的領(lǐng)導(dǎo)廠商，于近日推出全新的電池仿真模塊系列，是在電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試應(yīng)用中模擬電動(dòng)汽車電池組的理想之選。41-752A（PXI）和43-752A（PXIe）系列模塊可以通過編程或使用Pickering的軟件面板控制實(shí)現(xiàn)直流電壓和電流回讀。每節(jié)電池仿真都提供很高的精度，在1V到7V范圍內(nèi)精度為±5mV。

新款模塊僅占用一個(gè)PXI槽，每個(gè)模塊可提供2、4或6節(jié)電池單體仿真。電池單體之間以及接地都完全隔離，便于串聯(lián)以模擬堆疊結(jié)構(gòu)的電池。750V隔離柵允許模塊模擬通常用于車輛推進(jìn)的低功率電池組。電池充電仿真最高可達(dá)100mA，廣泛應(yīng)用于汽車電子、航空航天、能源存儲(chǔ)等領(lǐng)域。

每個(gè)仿真電池單體都具有獨(dú)立的電源和探測(cè)線連接，使得這款仿真模塊能夠探測(cè)遠(yuǎn)程負(fù)載并糾正接線損耗。這款電池仿真模塊在設(shè)計(jì)上響應(yīng)動(dòng)態(tài)負(fù)載，最大程度地減少對(duì)負(fù)載本地去耦電容器的需求。這款模塊還可以獨(dú)立地讀取負(fù)載上的電壓（通過探測(cè)線）和輸出電流。由于具有I/V 回讀功能，驅(qū)動(dòng)器可以通過反饋系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整模塊的輸出電壓，從而實(shí)現(xiàn)更高的精度。廣州虹科電子科技有限公司是Pickering在中國(guó)區(qū)的一級(jí)代理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品在中國(guó)的銷售和技術(shù)支持，如果您有電池仿真模塊方面的需求，歡迎通過以下方式聯(lián)系我們，除此之外，我們還有高壓開關(guān)、熱電偶仿真模塊、開關(guān)模塊等豐富的PXI/PXIe產(chǎn)品，歡迎您來垂詢。

原文標(biāo)題：虹科新品 | PXI多單體電池仿真模塊

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