大燈被譽為汽車的“眼睛”，可是在現實生活中，很多車友往往會對車燈的外觀十分關注，反而忽視了這雙“眼睛”的真實照射距離和亮度是不是能夠給予足夠的安全保障。也許大伙都在這樣想：車燈技術已經十分成熟，而且還在不斷推出新的高科技技術，所以根本不用擔心，可是現實情況真的如此嗎?

美國南加州汽車研究中心車輛俱樂部(AAA)最近發布的調查和測試報告引發美國媒體和汽車圈廣泛討論，這份測試報告顯示，在沒有街燈的鄉村公路，汽車大燈照射范圍并不符合安全行駛標準。

即使你的車型擁有最新的 LED 車燈，在行駛速度超過55英里/小時(約88公里/小時)后也可能不安全。該報告還對比了市場上現有的鹵素燈、氙燈和 LED 車燈的實際安全照射距離，結果都不盡如人意。

夜路黑燈下行駛：大燈普遍未達安全標準

據了解，為了評估當下市場上車輛大燈的照明效果及局限性，并了解新頭燈技術的應用效果，AAA此次對比了普通鹵素燈、HID 燈和LED 燈的實際照射距離。

測試結果發現，無論是近光燈，還是遠光燈測試，比對現行的美國國家公路與運輸協會的車燈安全指南，現有車輛夜間行駛在沒有街燈的道路上時，各類型大燈的照射距離均沒有達到讓車主發現目標然后及時反應并剎車停止的安全距離。

美國南加州汽車研究中心車輛俱樂部的一名負責人表示，“AAA的測試結果顯示美國目前車型上的大燈并沒有達到安全標準，由于在中等車速下不能夠很好地照亮道路，所以車主往往看不清遠處夜路上的行人或者動物，真正看清了再剎車也晚了。”

鹵素燈：時速超60公里可能不安全

具體來看，AAA的夜道測試結果顯示，鹵素燈近光燈模式下在車速行駛到40英里/小時(約為60公里/小時)后就可能不會安全地照亮沒有路燈的道路，給車主的夜間行車造成安全隱患，而目前道路上絕大多數車型均配備了鹵素燈。

盡管在測試中，鹵素燈的遠光燈模式能夠提升車主可視距離28%，但是在現實行車環境中，當車速達到48英里/小時(約為77公里/小時)以后，遠光燈也不能提供足夠的安全照射距離來讓車主安全停車。

而且AAA的調查還發現，只有三分之一的美國車主表示會在夜間行車過程中，尤其是在沒有街燈的路面行駛時，會有規律的交替使用遠、近光燈。

氙燈和LED燈：夜路時速不能超72公里?

測試發現，與鹵素燈相比，目前市場上更為先進的頭燈技術，比如 HID 和 LED 大燈在夜間沒有街燈的路面行駛時，近光燈照射范圍要遠25%，但是仍然在時速達到45英里/小時(約為72公里/小時)后也不能完全安全照亮道路。

開啟遠光燈模式下，這些大燈的照射距離會比近光燈模式下提升至500英尺。但是盡管有了大幅提升，而且還是目前最為先進的大燈技術，可是與全日照下行車能見距離相比，仍然要小60%。

如何打造更為安全的夜間駕駛?

“盡管最新技術的大燈可視距離提升明顯，讓人們感受到了安全的保障，但是仍然有提升的空間。”AAA的一位負責人表示：“與歐洲市場上鼓勵車型應用更為先進的頭燈技術不同，美國政府法規目前仍然限制在售車輛大燈的光輸出強度。AAA目前正與美國政策制定部門合作去確保聯邦政府的法規跟上不斷進步的新技術。”

而從國內市場來看，政府法規也對車輛頭燈的照射強度及角度有著十分嚴格的規范，汽車廠家在車燈方面的技術能力毋庸置疑，但是如何實現既能讓車主夜間可視距離足夠長，視線足夠寬，同時還不會因為燈光強度太大而影響其他車輛的安全行駛，這似乎還是個不小的難題。

好在我們近幾年陸續看到了廠家的多項新技術：

奧迪等廠家推出的后視鏡自動防眩目技術，這種后視鏡通過傳感器實時監測后方光線強度，并自動調整鏡面反射效果，使夜晚后方車輛刺眼的燈光變得暗淡而柔和。

沃爾沃還推出 FAHB 全智能主動式遠光燈技術，該技術利用探測裝置隨時掃描監測前方及對向的車輛，當監測到前方車輛時，系統中的投影模塊將會啟動，利用大燈中的擋板自動遮擋住相應區域的燈光，不干擾前車視線，并隨著車輛的移動，及時掃描本車與前車距離，直到會車或超車結束為止。

當然，除了車企的努力以及相關標準的完善，車主自身在用車過程中也應注意車燈保養。AAA的測試就發現，大燈透鏡總成污濁也會對光的強度和亮度產生影響，透鏡上的保護罩在車輛使用五年左右會慢慢變得老化和污濁，降低光輸出，也會因為光散射給對面車輛的車主造成晃眼，所以舊車型每年都需要進行保養檢查，提升美觀度的同時，也有了更好的安全保障。

另外，還需要提醒國內車主的是，雖然在普通夜晚，開啟氙燈及透鏡的遠光燈效果相比鹵素燈要更好，但是這個前提是空氣質量和能見度不能太差。由于氙燈的色溫較高，在遇到能見度不好的霧天情況下，會和懸浮在空氣中的細微顆粒發生漫反射，眼前出現一片白，這時候反而是普通鹵素燈在這樣的惡劣環境下穿透力更有優勢。